As die bande van die motor pap is, gaan die banddruk na. Die versuim om die probleem betyds te identifiseer, hou in vinnige rubberverweer en minder trekkrag. U kan druk meet met behulp van 'n eenvoudige toestel - 'n manometer. Maar dit is geriefliker as die motor toegerus is met 'n standaard drukmetingstelsel - spesiale sensors. Hulle stuur 'n sein na die bestuurderspaneel, wat die wanfunksie uit die weg ruim.
'N Druksensor is 'n toestel wat die banddruk meet en die motoreienaar in kennis stel of die druk korrek is of as daar afwykings is.
So 'n sensor word as 'n opsie op die motor geïnstalleer. Op 'n aantal motors (dikwels behoort hulle tot die premiumklas) is hierdie opsie in die basiese konfigurasie ingesluit. Die stelsel in die elektroniese weergawe kan ook aangedui word deur die afkorting TPMS. In Engels verwys dit na die frase banddrukmoniteringstelsel. En in Russies - TPMS (moniteringstelsel vir bandenspanning).
Die gemiddelde koste van 'n sensorstel vir die installasie op 'n motor wissel van 2 tot 10 duisend roebels. Hierdie installasiekoste is apart vir elke wiel.
Terloops, sensors word op alle motors in 'n aantal Europese en Asiatiese lande en in die Verenigde State van Amerika geïnstalleer as 'n opsie om die verkeersveiligheid te verbeter.
Tegniese kenmerke van die toestel
Die sensor is direk aan die wielvel, onder die oppervlak van die band, vasgemaak.
Komponenttoestelle:
- beheerblok;
- vloeibare kristal vertoon;
- antenna vir die ontvangs van inligting;
- drukvlakbeheertoestel.
Elke sender stuur sy eie sein na die beheereenheid.
Dit het 'n taamlik ingewikkelde toestel en bestaan uit verskeie dele:
- temperatuur termometer;
- 'n toestel wat lugdruk meet;
- 'n elektroniese eenheid wat die meetfrekwensie beheer;
- herlaaibare battery;
- antenne wat al hierdie dele aan die beheereenheid verbind.
Bedryfsbeginsel
Die meetapparaat moet in die plek van die fabrieksklep gemonteer word. Slegs in hierdie posisie sal dit drukdata elke minuut versamel.
Die akkumulasies van die oorspronklike ingeboude onderdele in die wiel is baie langdurig. Die vervaardigers het die vermoë gegee om die sensors te gebruik sonder om die batterye vir 8-10 jaar te vervang. Sodra die sperdatum aanbreek, word die sensor eenvoudig deur 'n nuwe vervang. Daarom word aanbeveel om slegs nuwe, ongebruikte en nie gebruikte bandensensors aan te koop nie.
In die rol van 'n antenne wat inligting van die wiele ontvang, kan u die element van die sentrale motorslot instel. Dit is egter ook moontlik om 'n aparte ontvanger te installeer vir die lees van pulse vanaf elke wiel. Hierdie ontvanger is in die wielboog geïnstalleer. Met laasgenoemde oplossing kan u die toestand van elke wiel monitor en alle aanduidings op 'n LCD-skerm wat in die motor geïnstalleer is, demonstreer.
Hoe verstaan die beheereenheid dat die parameters normaal is? Elke ontvangs-aanwyser vergelyk die mini-rekenaar die ontvangste inligting met die geprogrammeerde fabrieksparameters. As die druk dus gedaal het, stel die beheereenheid dit in kennis met 'n sein van die waarskuwingslamp, op sommige toestelle word 'n bykomende klanksein gegee.
Die toestel sal egter nie 'n spesifieke wiel aandui waarin 'n afwyking van die norm plaasgevind het nie. Daarom sal die bestuurder self die toetser moet gebruik en uitvind watter van die vier ore weggewaai word. Dit is die werkingsbeginsel van die begrotingsweergawe van die banddrukmetingsensor.
In meer gevorderde installasies is beheer makliker. Vier antennas stuur inligting na die paneelbord deur die eienaar van die probleem in kennis te stel en die bron van die onklaarraking aan te dui - 'n spesifieke band.
Daarbenewens word die gebruiker inligting getoon oor die pompaanwysers in 'n spesifieke wiel, wat intyds opgedateer word.
Sensortipes
1. Eenvoudig en primitief gemonteer. Dit is klein doppies toegerus met 'n kleurbaken. Hulle word van buite af geskroef in plaas van die buitebandklep. As die druk binne-in die wiel daal tot twee atmosferes of minder, sal die kleur van die baken 'n geel kleur kry. As dit tot een atmosfeer val, word dit rooi. 'N Terugkeer na die groen aanwyser is moontlik as die drukaanwyser tot twee of meer atmosfere styg, dit wil sê, dit word normaal.
Waarom is hierdie sensor goed?
- begrotingsprys;
- maklike installasie;
- benodig nie antenna-installasie nie;
- benodig nie 'n beheereenheidstel nie, dus is geen aanpassing nodig nie.
Wat is die nadeel daarvan? Lae inligtinginhoud. Om te verstaan watter sein die sensor gee, moet u die motor parkeer, uit die motor klim en die wiele visueel inspekteer. Tydens die bestuur werk hierdie begrotingssensor eenvoudig nie. As die motor rus, is dit egter baie makliker om te buig en na die kleur van die kap te kyk as om elke keer die manometer aan die wiele te skroef en vas te skroef.
2. Radiosensors. Hulle word beskou as 'n meer progressiewe en dus gemaklike beskouing. Op velde geplaas, vasgemaak met klampe of vervang die fabrieksbande klep. Verder is 'n blok elektroniese elemente in die motor geïnstalleer, wat 'n antenna, 'n beheertoestel en 'n vertoning insluit. Die opsie is redelik betroubaar, probleemloos en waarborg veiligheid. Dit meet immers aanwysers selfs teen 'n snelheid van 120 km / h, die akkuraatheid van die data is tot 0,01 atmosfeer. U hoef nie die norm in u kop te hou nie - fabrieksaanwysers om te verstaan dat die wiel leegloop. Die stelsel self onthou alles en waarsku oor die probleem.
Boonop is dit nie altyd moontlik om te verstaan dat die wiel deurboor is nie (veral as die agterband beskadig is). In hierdie geval word die radiosensor die beste redder.
Die regeleenheidstelsel gaan slegs in die sein-ontvangende toestand as die ontsteking aangeskakel is. In ander gevalle vind 'n oorgang na slaapmodus plaas, wat die lewensduur van die mini-batterye van die sensors verleng. Die beheereenheid word aangedryf deur konvensionele batterye, wat maklik is om te vervang sodra dit op is.
3. Daar is moderne TPMS-toestelle wat 'n sein met Bluetooth uitruil. Wat is hul voordeel? Geen ekstra hardeware benodig nie. En die data wat via Bluetooth via die busse ontvang word, word na 'n spesiale toepassing op die slimfoon van die eienaar gestuur. Met hierdie tipe beheer kan u nie net een voertuig monitor nie, maar ook ander voertuie wat met soortgelyke sensors toegerus is.
Die voordele van die tweede en derde stelsel is 'n hoë meetakkuraatheid. Die grootste nadeel is die taamlike hoë prys, dit begin vanaf 10 duisend roebels en meer.
4. Ingeslote stelsels. Motorvervaardigers stel nuwe tegnologieë bekend en het al lank geleer hoe om sensors binne die band naby die klep te monteer. Dit is 'n fabrieksstel en dit is baie gerieflik. Die beginsel van haar werking is dieselfde as dié van die toestelle van hul punt 2.
As u die TPMS-stelsel in 'n motordiens installeer, is dit nodig om balansering uit te voer, want die sensor het 'n aansienlike gewig en lei tot wanbalans in die wiele. Die voordele van binnenshuise toestelle is dat dit goed beskerm word teen eksterne invloede. Hulle is nie bang vir sneeu, vog, vuil of vandalisme van rampokkers nie. Moderne elektroniese toestelle meet ook nie net die druk nie, maar ook die temperatuur van die lug binne die bande, en rapporteer ook die moontlikhede om die motor te versnel.
Die nadeel is in nie-verwyderbare batterye, wat in die geval van slytasie slegs saam met die sensor verander. 'N Ander nadeel is dat as dit dringend nodig is om wiel te herstel, is dit verbode om skuimseëlmiddel te gebruik, omdat dit sal die toestel uitskakel. Seisoenale rubbervervanging kan ook sensorskade veroorsaak, en dit vereis dus die professionele akkuraatheid van die meesters tydens die montering van bande.
Die bekendstelling en gebruik van moniteringstoestelle vir wieldruk is nie 'n eerbetoon aan mode nie, maar 'n noodsaaklike noodsaaklikheid. Dit is versekering teen ongelukke in geval van 'n wielpunksie, ryveiligheid, verleng die lewensduur van bande en bespaar brandstof.
