Daar is mense wat al dekades lank dieselfde motor gebruik. Dit is veral die ouer generasie, bekend vir sy konserwatisme. En daar is diegene wat elke paar maande van motor verander. Volgens statistieke verander die gemiddelde motoreienaar in Europa egter die motor elke 2-3 jaar, in Rusland - elke 5 jaar.
Sulke statistieke kan maklik verklaar word: die gewildste motorlenings is met termyne van 3-5 jaar. Nadat die lening vir een motor afbetaal is, dink hy aan die koop van 'n nuwe lening. Daarbenewens is die omgewingsbelasting wat in Europa op ou motors aanvaar word, baie hoog in vergelyking met belasting op nuwe motors. Boonop begin die ou motor vaker onklaar raak en voldoen dit nie aan die vereistes vir gemak, doeltreffendheid en veiligheid nie.
Daar is 'n tweede, belangrike deel in hierdie studie. Die feit is dat die kwaliteit van 'n 5-jarige motor 80% afhang van hoe die eienaar daarvoor omgegee het. En slegs 20% van die oorspronklike gehalte van die motor. Daarom poog baie bekende motorvervaardigers nie meer om 'eeue lank' motors te maak nie. Die belangrikste ding is dat die motor sy gehalte vir 5-10 jaar gebruik behou. Daarom volg 'n aanbeveling vir diegene wat buitelandse motors gebruik - om die motor elke 5-7 jaar of selfs meer gereeld te verander. Motorvervaardigers pas self aan by die smaak van verbruikers, plaas elke 5-6 jaar 'n nuwe motormodel op die vervoerband en maak dit na 2-3 jaar 'n ernstige modernisering.
Wat voordele betref
Gereelde motorveranderings maak die eienaar se sak seer, want in die eerste 2-3 jaar van die werking verloor die motor ongeveer 30% in prys en teen die ouderdom van 5 kan hy die helfte van die oorspronklike waarde verloor. Daarom word die koop van 'n 5-jarige besigheidsklas of buitelandse motor van topklas as winsgewend beskou. Die prys daarvoor is die helfte van 'n nuwe prys, en die tegniese toestand is redelik goed. Ja, en hul eerste eienaars bedien sulke motors baie goed.
Frame SUV's en bakkies het soortgelyke eienskappe. Vir die eerste vyf jaar van werking verloor hulle ook baie prys, en die raamstruktuur laat die motor 30-50 jaar toe. Daarom kan 'n 5-10-jarige SUV vir min geld as 'n tweede motor geneem word, met die langtermynbedryf op die lang termyn. Die enigste nadeel is dat raam-sportnutsvoertuie en bakkies dikwels off-road of vir die vervoer van goedere gebruik kan word en ernstig verslyt kan word. En daar word nie so goed na hulle gesorg as gesogte motors nie.
Wat kilometers betref
'N Sekere kategorie mense - vragmotors, taxibestuurders, minibus-eienaars, ywerige jeepers - moet hul motor baie meer gereeld verander as gewone mense. Die werking van sulke motors is meer intens en stresvol, en gevolglik versnelde slytasie. As 'n motor slegs in die somer gebruik word en slegs vir reise na die land, sal so 'n motor selfs na tien jaar nie veel verslyt nie.
Wat kwaliteit betref
'N Motor van hoë gehalte sal langer hou en nie die eienaar steur met gereelde onderbrekings nie.' N Motor van lae gehalte sal in die tweede jaar van bedryf begin verkrummel. Die gehalte kan objektief beoordeel word volgens die waarborg van die vervaardiger: langtermynwaarborg - hoë gehalte, en omgekeerd. Boonop is luukse motors en SUV's met 'n raamwerk aanvanklik ontwerp vir jare se probleemlose werking, eerder as aanloopbane en kompakte kruisings.
