Om 'n hoë gehalte herstelwerk uit te voer, is dit nodig om nie net die werking van die generator te ken nie, maar ook die ontwerp daarvan. 'N Motoropwekker verskil nie van 'n GS-motor nie. En die ontwerp daarvan is soortgelyk.
Die basis van 'n moderne motor is nie eens 'n brandstofstelsel nie, maar elektriese toerusting. Die betroubaarheid en gemak van die bestuurder en passasiers hang af van die kwaliteit daarvan. Enige motor gebruik twee kragbronne - 'n battery en 'n kragopwekker. Die eerste is nodig om die boordnetwerk aan te dryf as die enjin stilstaan, sowel as om dit aan te skakel.
En die kragopwekker is nodig om krag aan die netwerk te lewer terwyl die enjin aan die gang is, sowel as om die battery op die gewenste vlak te laai. En as die battery nie bewegende elemente het nie, bestaan dit uit loodplate wat in 'n suuroplossing gedompel is, dan is die kragopwekker 'n eenheid wat bestaan uit 'n beweegbare en 'n vaste onderdeel.
Die kragopwekker word vanaf die enjinkrukas aangedryf. Die bandaandrywing word meestal gebruik, aangesien dit betroubaar is en die verstelling daarvan baie eenvoudig is. Om te herstel moet u weet uit watter dele die kragopwekker bestaan. Om te verstaan hoe dit werk, doen ook nie skade nie.
Motorkragopwekker ontwerp
Twee dele - beweegbaar (rotor) en stilstaande (stator). Albei bevat wikkelings - opwinding (op die rotor) en opwekking (op die stator). Daar is een wikkel op die bewegende deel, dit het twee leidings wat aan silindriese kontakte gekoppel is. Die vaste deel is ingewikkelder, dit het drie windings wat in 'n ster verbind is. Die begin van die wikkelings het 'n gemeenskaplike punt - die massa en die spanning word van die punte verwyder.
As spanning by drie terminale opgewek word, word drie fases opgewek? Inderdaad, 'n motoropwekker produseer 'n driefasige wisselspanning. Maar word gelykstroom in die boordnetwerk gebruik? Dit is reg, dan word een belangrike element in die werk opgeneem - die gelykrigter-eenheid. Dit bestaan uit ses hoëstroom-halfgeleierdiodes wat in 'n driefasige gelykrigterkring gekoppel is. Uit drie fases van wisselstroom verkry ons gelykstroom.
Maar daar is nog steeds probleme. Dit sluit in geraas- en kragstuwings. Die eerstes vertrek veilig as 'n kondensator met 'n groot kapasiteit aan die uitset van die gelykrigter-eenheid gekoppel is. Dit maak rimpels glad en verwyder die interferensie van die boordnetwerk. En die ankerdraaie is nie konstant nie, daarom kan die uitsetspanning wissel tussen 12..30 Volt.
Daarom is stabilisering nodig. Hiervoor word 'n relaisreguleerder in die ontwerp gebruik, wat die werkspanning in die boordnetwerk handhaaf (13, 8-14, 8 Volt). Die relaisreguleerder word meestal gekombineer met 'n borselsamestelling, met behulp van die opwinding. As ons die spanning wat aan die opwekking opgewek word, stabiliseer, kry ons die spanningstabilisering by die kragopwekker.
Ontmanteling van die kragopwekker en vervanging van laers
Hoe kan die peiling op die kragopwekker korrek verander word? Die anker is immers voortdurend in beweging as die enjin loop. Daar is laers in die voorste en agterste deksels. Om dit te verander, moet u die kragopwekker heeltemal uit die motor haal en dit demonteer. Volgorde:
• draai die moer wat die kragopwekker aan die beugel vasmaak, af;
• maak die band los en verwyder dit;
• verwyder die onderste bout deur die moer daaraan af te draai;
• verwyder die kragopwekker.
En dan moet u die katrol verwyder en die voorste en agterste deksels ontkoppel. Dikwels word die laer, wat op die voorblad is, vernietig, aangesien die meeste vragte daarop val. Hierdie peiling het 'n paar keer minder hulpbronne as die op die agterblad.
Op die voorblad is die laer bedek met 'n plaat wat met twee boute aan die behuising geheg is. Met behulp van 'n stuk buis (of 'n soortgelyke ou laer) druk ons die laers van die deksels af. Ons neem nuwes en installeer dit in plaas van die oues. Indien nodig, kan u die ou laer gebruik om te pers. Hiermee is die vervanging voltooi, die montering van die kragopwekker begin.
