As die elektriese waaier onklaar raak as u buite die stad ry, is dit nie eng nie. Die aankomende lugvloei is voldoende om af te koel. Maar as dit in 'n verkeersopeenhoping gebeur, wat moet u dan doen? In werklikheid bestaan die beheerkring uit verskeie dele wat dadelik vervang kan word.
'N Elektriese waaier wat op die verkoeler van VAZ-motors geïnstalleer is, is ontwerp vir die gedwonge blaas van die koelmiddel in die stelsel. Teen 'n hoë snelheid kan die aankomende lugvloei hierdie funksie perfek hanteer, maar as u deur verkeersknope ry, as die hitte van die oppervlak van die asfalt af kom, dan is die verkoeling baie erger. Maar 'n elektriese waaier kan die vloeistof vinnig afkoel tot werkstemperatuur.
Antivries en antivriesmiddel in 'n verseëlde verkoelingstelsel het 'n verhoogde kookpunt, maar dit help nie as u deur verkeersknope ry nie. Maar sê nou die elektriese waaier breek en die koelmiddel begin wegkook? Die belangrikste ding is om nie paniekerig te raak en die regte besluit vir 'n bepaalde situasie te probeer neem nie. Probeer om 'n diagnose so akkuraat moontlik te maak, dan sal dit makliker wees om uit hierdie situasie te kom.
Elektriese waaier skakelaar stroombaan
Die elektriese waaier word aangeskakel met behulp van 'n temperatuursensor wat in die verkoeler geïnstalleer is. Sommige voertuie het 'n ekstra sensor in die enjinblok wat die blaser teen lae spoed aanskakel. Dit word gedoen deur die motor wat deur 'n weerstand wikkel. Die beheerskema kan ook van voertuig tot voertuig verskil. Die eenvoudigste stroombaan bestaan uit die waaier self, 'n lont, 'n temperatuursensor en verbindingsdrade.
Die lont word gekies op grond van die waaierkrag. En die sensor dien as 'n kragskakelaar. Die sensor word gewoonlik in 'n gaping in die negatiewe draad geïnstalleer. Byvoorbeeld, op die VAZ 2109, wat in 1996 begin, is slegs so 'n skakelskema gebruik. Die ontwerpers het 'n bietjie toesig gehou, aangesien die draad wat van die sensor na die grond gaan baie lank is. Tydens die werking kan dit beskadig word, en daarom sal die hele stroombaan ophou werk.
Die temperatuursensor kan ook misluk, dit is nie ongewoon nie. Om dit te vervang, is dit nodig om die koelmiddel uit die verkoeler te dreineer, aangesien die sensor aan die onderkant daarvan op die meeste motors geleë is. Die elektriese waaierbeheerkring, wat 'n elektromagnetiese aflos gebruik, is effens ingewikkelder, maar as gevolg van hierdie aflos het dit minder betroubaarheid. 'N Ekstra deel wat op die verkeerde tydstip kan misluk. Maar aan die ander kant is daar klein stroom op die sensor, al die hoë stroom gaan deur die relaiskontakte.
Wat as die waaier misluk?
Die eenvoudigste geval is 'n geblaasde lont. Om te herstel, moet u net sy plek volgens die skema vind en vervang deur 'n soortgelyke. U kan geen lont plaas nie, waarvan die bedryfsstroom baie hoër is as wat dit behoort te wees. Dieselfde geld vir goggas. Maar as die temperatuursensor misluk, sal u die huidige situasie moet dophou. As u op die snelweg ry, moet die aankomende lug voldoende wees om af te koel.
Maar as u deur die stad ry, is die beste manier om die sensorkabels toe te maak. Dieselfde moet gedoen word as 'n relais in die beheerkring geïnstalleer word en dit uitgebrand het. Maar as die skade êrens in die bedrading is, is die beste manier om die waaier aan die batteryklemme te koppel. Onthou net om dit af te skakel voordat u die enjin afskakel.
