Motoriste kom gereeld voor die behoefte om die tandriem te vervang, asook die prosedure vir die vervanging van olie- en brandstoffilters. En as laasgenoemde self deur die motoreienaars gedoen kan word, is dit gebruiklik om die tandriem by diensstasies te vervang. Vervanging en aanpassing is intussen redelik eenvoudig.
Die tandriem dra die draaibeweging van die krukas na die koelvloeistofpomp en nokas oor. Die vervanging van die gordel en spanrollers is nie moeilik vir die eienaar van 'n motor wat oningelig is oor die ingewikkeldheid van meganika nie. Dit is baie belangriker om die tydsberekening korrek te kan aanpas sodat die kloksekwens van die silinder saamval met die werking van die inlaat- en uitlaatkleppe, anders sal die enjin "verdriedubbel" of met 'n merkbare verlies aan krag werk.
Voordat u met die aanpassing begin
Die band word geïnstalleer wanneer die spanmeganisme van die tussenrol losgelaat word. Dit mag nodig wees om die verstelling 'n paar keer uit te voer deur die band te verwyder en weer in die volgende volgorde te plaas:
- draai die spanbout van die spanmeganisme los. Dit loop deur 'n langsuitsny in die basisskarnier;
- maak die roller los met u hande, gee dit vrye beweging en verwyder die gordel;
- pas die tydsberekening aan;
- trek die band aan sodat die groewe saamval met die groewe op die katrolle;
- draai die rol vas met die hefboom (grypstaaf) en draai die bevestigingsbout vas;
- kyk na die spanning van die rol: tussen die katrolle moet dit 90 ° draai, maar nie meer nie.
Metode vir die ooreenstemming van installasiepunte
Byna elke enjin het spesiale punte vir die verstelling van die tandriem. Op die katrolle is hulle in die vorm van gate met versinking gemaak, en op die enjinkap self en die silinderkop is dit in die vorm van 'n pen, kram of naald. Die essensie van hierdie metode is dat dit nodig is om die nokasse en krukas katrolle volgens hierdie merke te instel voordat u die band installeer. Dit is opmerklik dat aangesien die tandratkat die helfte van die tande het, die punt slegs die begin van een van die siklusse aandui. Daarom is dit miskien nie vir die eerste keer moontlik om die tydsberekening reg te stel nie: u moet die nokas katrol een omwenteling draai. Die presiese ligging en tipe merke kan in die motorhandleiding gevind word.
Die metode om die TDC te vind
As die krukas nie gevind word nie, word die regte katrolposisie in die boonste doodsentrum (TDC) van die eerste silinder gestel. Om dit te doen, skroef u die vonkprop uit, en met behulp van 'n peilstok om die oliepeil na te gaan, vind u die boonste posisie van die suier in die silinder en kyk dan weer na die katrol vir asimmetriese dele. Dit sal nie oorbodig wees om u eie merk toe te pas met 'n lêer of 'n klein boor nie.
Metode om posisies van die nokas op te tel
As die presiese posisie van die merke ook nie op die dispenser vasgestel kan word nie, sal dit tot vier monsters neem om dit in die regte posisie te plaas. Nadat die TDC gevind is en die ooreenstemmende merk op die krukas-katrol aangebring is, moet die tydskatrol tot 'n tasbare einde gebring word - die begin van een van die siklusse. Daarna word die gordel aangetrek en 'n toets gedoen om die enjin aan te skakel. As onsuksesvol is, moet die band verwyder word en die nokas-katrol met elke draai 180 ° gedraai word. As die enjin aanskakel, maar daar is 'n sterk trilling en teenstrydigheid in die werking van die silinders, dui dit op die teenoorgestelde van die kloksekwens, en die katrol kan een omwenteling gelyktydig gedraai word.
