Elke Sowjet-motoris het gedroom om 'n Niva-motor te koop. Die VAZ 2121, wat as 'n gewone stadsmotor beskou is, het gou 'n kompakte jeep geword. Danksy die klein grootte voel dit lig en gemaklik in enige bestuurssituasie. Die redelik groot grondvryhoogte het bygedra tot goeie landryvermoë op enige oppervlaktes.
Niva se verhaal
VAZ 21214 is 'n passasiersmotor met 'n groter landvermoë, toegerus met 'n vyfgang-versnellingsbak, transmissie met permanente vierwielaandrywing. Daarbenewens is daar 'n tweestadige RC - oordragkas.
In 1969-1970 het die hoofontwerper van die VAZ V. S. Solovyov 'n inisiatief bedink om 'n terreinvoertuig vir landelike inwoners te ontwikkel. Sy voorstel was die resultaat van die uitwerking van die sogenaamde 'tipe' van die USSR-ministerie van motorbedryf vir 1971-1980.
Die eerste produksiemodel van die VAZ-2121 het op 5 April 1977 van die VAZ-monteerlyn afgerol. Kort na die aanvang van die vervoerband is die produksieplan vir die vierwielaangedrewe voertuig verhoog van 25 000 voertuie per jaar tot 50 000 voertuie, en dan tot 70 000 eenhede, as gevolg van die sukses in uitvoermarkte.
In 'n onderhoud met die tydskrif Itogi het die skepper van Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, gesê dat die motor vernoem is na Prusov se kinders, Natalia en Irina, en die kinders van die eerste hoofontwerper van VAZ, V. S. Solovyov, Vadim en Andrey [Die bak van die voertuig behoort tot stasiewaens, wat beteken dat daar 'n ruim bagasieruimte is, waarvan die volume wissel van 265 tot 980 liter, en 'n ruim binnekant. Niva 21214, waarvan die tegniese eienskappe die versnelling tot 100 km / h binne 17 sekondes verseker, behoort aan terreinvoertuie. Die motor is nie bedoel vir 'roekelose bestuurders', sowel as diegene wat graag vinnig wil ry nie. Sy maksimum spoed is 137 km / h, wat in beginsel tipies is vir 'n sportnutsvoertuig. Die motor het drie deure - twee voor vir passasiers en die bestuurder en een agter vir die bagasieruim. Die kajuit het vyf sitplekke, dus behoort die motor tot die passasiersoort.
Hierdie motor kan op enige pad bestuur word. Dit is ontwerp vir veldry sowel as stadsweë.
Om op die Niva 212214-paaie van swak gehalte te ry, lewer nie veel moeite nie. Die motor is goed beheer, betroubaar en stabiel op steil opdraandes, afdraandes, draaie, bultjies, kuile, holtes, ens. Die motorbinne is ruim, gemaklik en toegerus met 'n veiligheidstelsel. Die bak van die motor is van metaal gemaak, wat dit teen eksterne meganiese skade beskerm.
In Oktober 2016, op die LADA 4x4, het VAZ-werknemers 'n peiling in die voorhubs aangebring wat nie van tyd tot tyd nodig is nie. Die motor het 'n gemoderniseerde stuurknokkel, 'n onafhanklike bevestiging van die vooras se ratkas en gasgevulde skokbrekers.
Niva behaal ook sukses in motorsport en word 'n pryswenner van sulke gesogte tydrenne soos Parys-Dakar, Parys-Tunis, Farao-tydren, Parys-Beijing en ander. Die amptelike handelaar van VAZ in Frankryk, Jean-Jacques Pock, het jare lank sy eie fondse gebruik om aan die Dakar-marathon deel te neem. Ook vir die Europese eienaars van die VAZ-2121 was daar die Nivalp-kompetisie, wat vergelyk kan word met die Camel Trophy-reeks.
Wêreldprestasies van Niva
- Wêreldhoogterekord: in 1998 klim die Niva-veldvoertuig na die basiskamp onder Everest op 'n hoogte van 5200 m, en klim in 1999 op die Tibetaanse plato in die Himalajas 'n hoogte van 5726 m bo seespieël;
- "Niva" het die Noordpool verower - tydens die internasionale valskermaksie in April 1998 is die VAZ-2131 "Niva" met 'n valskerm laat val, en nadat dit op die ys geland en van die lyne vrygelaat is, is dit gelikwideer en die gespesifiseerde roete;
- Sy dien 12 jaar lank 'Niva' by die Russiese poolstasie 'Bellingshausen' in Antarktika, waar paaie in beginsel nie bestaan nie. Die Togliatti-veldvoertuig word in die temperatuurbereik van -54 tot +40 ° C gebruik vir die vervoer van goedere en sleep van skepe. Die totale kilometers van die motor was 11 800 km;
- In 1999 en 2000 het die sneeu- en moerasvoertuig Lada-Niva-Marsh, wat op die Niva-eenhede geskep is, die Noordpool twee keer verower.
Niva 21214: spesifikasies
LIGGAAM
- Lyf tipe stasiewa
- Aantal sitplekke 4
- Aantal deure 3
MOTOR
- Motorsoort viersilinder, in lyn, vierslag
- Enjinverplaatsing, kubieke meter cm 1690
- Krag, pk / rpm 80/5200
- Wringkrag, Nm / rpm 127,5 / 5200
- ECM Ontstekingstelsel - Elektroniese enjinbeheerstelsel
- Kleppe per silinder: 2
- Die rangskikking van kleppe en nokas OHV met 'n oorhoofse nokas
- Enjinligging, voor, in die lengte
- Brandstofinspuitingstelsel
RY EENHEID
- Aandrywingstipe permanente vierwielaandrywing
- (daar is 'n middelste ewenaarslot)
- Kontrolepunt
- Meganies 5
- (plus afskakeling)
SKORSING
- Voorste onafhanklike dubbele wensbeen
- Rugafhanklik
REMME
- Voorste skyf
- Agter trommel
SPOED
- Maksimum spoed, km / h 142
- Versnelling tot 100 km / h vanaf 17
BRANDSTOF
- Brandstof tipe petrol AI-95
- Verbruik, l per 100 km
- (gekombineerde siklus) 10.8
AFMETINGS
- Lengte, mm 3740
- Breedte, mm 1680
- Hoogte, mm 1640
- Asafstand, mm 2200
- Wielspoor voor, mm 1430
- Agterwielbaan, mm 1400
- Opruiming, mm
- (vir bande 6, 95-16 met 'n statiese radius van 322 mm.) 220
- Eie gewig, kg 1210
- Toegestane maksimum gewig (RMM), kg 1610
- Kofferbakvolume, l in die normale posisie van die agtersitplek 285
- met die agtersitplek 585 volledig opgevou
- Brandstoftenkvolume, l 42
Enjin
Die krageenheid is feitlik onveranderd gelaat - dit is steeds dieselfde 1,7 liter-enjin met verspreide brandstofinspuiting wat aan die Euro-4-toksisiteitstandaard voldoen. Die veranderinge sluit in die installering van meer moderne en betroubare verseëlingstowwe met 'n silikoonkraal, 'n nuwe soort oliepomp se waterpomp en 'n nuwe brandstoftoevoerstelsel met vinnige koppelings. Al die enjineienskappe bly dieselfde.
Oordrag
Die uitsending is baie ernstiger opgegradeer. In die eerste plek is 'n nuwe Valeo-koppelaar geïnstalleer - dieselfde wat op die NIVA-Chevrolet geïnstalleer is. As gevolg hiervan het die hulpbron van hierdie eenheid byna verdubbel, en het die Niva 21214m-motor self minder gevoelig geraak vir vibrasies as gevolg van 'n versterkte demperveer en 'n vergrote skyf.
'N Doeltreffender ventilasiestelsel vir die krukas is op die razdatka geïnstalleer, die karton seëls is vervang met silikone en hulle het begin met nuwe olieverbindings.
Vanweë die feit dat nou strenger vereistes vir die vervaardiging van kardanskagte toegepas word, wat hoofsaaklik verband hou met die akkuraatheid van balansering, het hul hulpbron toegeneem, en geraas en vibrasies het met ongeveer 80% afgeneem.
Vering en onderstel
Die belangrikste veranderinge het die vering beïnvloed - dit is geoptimaliseer en byna heeltemal verenig met die beproefde NIVA-Chevrolet-vering:
- Nuwe stuurknoppe vir die voorvering;
- Die voorvering het onderarms met moderne stil blokke;
- Veranderde wielbelyningshoeke voor;
- Oormatige vooras;
- Versterkte hakies;
- Nuwe kogelgewrigte met verhoogde swaaihoek, vervalste liggaam en voering van polimeermateriaal;
- Moderne gasolie-skokbrekers met verhoogde reis en hulpbronne;
- Geoptimaliseerde ontwerp van die onderste stawe en arms in die agtervering.
Rem- en stuurstelsels
Vir die gemak van die bestuurder en om die vrag te verminder, het die ontwerpers 'n doeltreffender vakuumremversterker geïnstalleer met 'n doeltreffender remcilinder van Lada Kalina, nuwe TIIR240-remblokkies. Kragstuur is nou standaard.
Binne en buite
Niva-21214 het 'n nuwe paneelbord van die Samara-familie ontvang, verbeterde syligte, verbeterde weerkaatsingsspieëls, dagryligte geïntegreer in die dimlichtstelsel, beter bekleding, asook ISOFEX-kinderstoeltjies.
Prysbeleid
Vir Niva 21214 is die prys, afhangende van die salon en die handelaar, ongeveer 370-380 duisend roebels - dit is die "standaard" -graad. As u addisionele opsies bestel, kan dit effens toeneem.
