Die Lexus NX 300h is 'n indrukwekkende en gesofistikeerde baster-crossover wat nie in die massa verdwaal nie en die posisie van die eienaar beklemtoon. Die motor maak 'n ware sensasie. Die model is die eerste keer op die motorskou in Moskou in September 2015 aangebied. Die motor sny die ruimte met sy skerp draaie, geen gladde lyne nie, slegs aggressiewe kenmerke wat die indruk van impuls gee.
Dit is 'n stylvolle en moderne motor wat gemak en respek vir die omgewing bied. Hierdie model het 'n indrukwekkende teenstander vir alle omliggende motors geword en is in staat om alle mededingers agter te laat. Die hibriede aanpassing van die NX 300h is ideaal vir motoreienaars wat gewoond is aan daaglikse stadsverkeer. Daarbenewens spreek baie kenmerke en parameters die sportiewe voorkoms en temperament van die motor. Die voorkant van die motor met al sy uiterlike kenmerke en aanwysers lyk soos 'n roofdier.
Baster trekkrag
Die verbeterde werkverrigting van die Lexus nx300 word bepaal deur 'n indrukwekkende hibriede kragbron. Dit is 'n petrolenjin van 2,5 liter, gekoppel aan 'n elektriese motor, wat die totale krag van 'n buitelandse motor lewer - honderd agt en negentig perdekrag as dit heeltemal aangeskakel is. Wat dinamiese eienskappe betref, is die model effens minderwaardig as die tweeliter-weergawe met turbo, as die NX300-versneltyd tot 100 km / h 7,1 sekondes is, sal die NX300h 9,2 sekondes neem.
Spesifikasies
Die oordrag van elektriese trekkrag na enjinwerking en omgekeerd is onmerkbaar. Die crossover is toegerus met 'n selfaanpassende vering, wat in die "Sport" "Sport +" -modusse die motorbeheer meestal foutloos en hard maak. In die ECO-modus gehoorsaam die NX 300h die stuur sonder om te murmureer. Die motor se brandstofverbruik per honderd kilometer per uur is 5,4 liter in gemengde modus. Die eienaar van 'n Lexus nx kan 'n gerieflike ry-modus vir homself kies: "Eco", "Sport" en "Sport +". Die Lexus NX 300h-model, waarvan die tegniese eienskappe as maatstaf vir 'n E-klas-motor kan dien, is die beste baster-crossover van die afgelope jaar. Opgedateerde LED-optika, draadlose laaier. Die stereotipiese sleutel word vervang deur die slim stelsel "Smart Entry", waarmee u die motor kan begin.
- Motortipe - baster, werkvolume - 2494 kubieke sentimeter; maksimum krag - honderd-en-veertien kilowatt, vyfduisend sewehonderd omwentelings per minuut; aantal silinders - vier, kleppe per silinder - vier; silinderdiameter negentig mm, suierslag agt en negentig mm; maksimum wringkrag 210 m by 4200 - 4400 rpm; klepmeganisme DOHC met VVT-i; kompressieverhouding - 12,5: 1; maksimum krag honderd vyf en vyftig perdekrag teen 5700 rpm; brandstoftipe - petrol met 'n oktaangradering van een-en-negentig of hoër. Voorste elektriese motor - honderd drie en veertig perdekrag 105 (kW); stelsel spanning 650V; Maks. wringkrag 270Nm. Elektriese motor agter - agt en sestig perdekrag (50 kW); Maks. wringkrag 139Nm; stelsel spanning ses honderd en vyftig V.
- Die krag van die stelsel is honderd en vyf kilowatt.
- Dinamika - honderd en tagtig kilometer per uur; in 9, 3 sekondes versnel dit tot honderd kilometer per uur.
- Omgewingseienskappe: koolstofdioksiedemissie - honderd en negentien g / km.
- Gewig - duisend agt honderd en sestig kilogram, met die bestuurder - duisend nege honderd en tagtig kilogram.
- Die bagasieruim bevat - vierhonderd-vyf-en-sewentig liter, die volume van die brandstoftenk is ses-en-vyftig liter; toelaatbare gewig van 'n sleepwa met remme - duisend vyfhonderd kilogram; die toegelate gewig van die sleepwa sonder remme is sewe honderd en vyftig kilogram.
- Afmetings: lengte - 4630mm; breedte -1845mm; hoogte-1645mm; wiele - 18R.
- Volgewig - tweeduisend driehonderd vyf en negentig kilogram; die gewig van die toegeruste motor is duisend nege honderd en vyf kilogram.
- Grondvryhoogte - honderd vyf en tagtig millimeter; spoor - duisend vyf honderd en tagtig millimeter.
- Vooroorhang - nege honderd vyf en negentig millimeter; agteroorhang - nege honderd vyf en sewentig millimeter.
- Die inhoud van die gastenk is ses en vyftig liter.
Salon toerusting
Die middelkonsole bevat 'n stel beheertoestelle, sensors, knoppies, aanraakskakelaars, skakelaars. Die middelste gedeelte bevat lugafleiers, 'n lugversorger en 'n analoog chronometer. Die onderste gedeelte bevat 'n outomatiese ratkieskeuse en 'n tradisionele wisselaar. Hierdie twee meganismes pas by alle Lexus-hibriedmodelle. In die boonste gedeelte van die konsole is 'n vloeistofkristal-skerm van elf duim.
Die binne-area is uiters elegant. Ergonomiese sitplekke met 'n wye verskeidenheid verstellings laat u gemaklik sit. Die rugleunings word deur sagte stutte ondersteun, en die boonste hoofleunings is noodsaaklike komponente van passiewe veiligheid. Indrukwekkende elektriese aandrywings laat u toe om die helling van die agtersitplek te verander en die sitplekke outomaties op te vou. Die onderkant van die vloer in die passasierruimte is plat, sonder 'n tonnel wat die hele onderste posisie van die motor in twee dele verdeel. As u wil, kan die oppervlak wat in die bagasieruim gebruik word, vergroot word deur die agterste sitplekke in te vou.
Oordrag
Die werkmodules van die toestel het ses ratte. 'N Klein klik dui op die insluiting van die eerste, tweede en derde spoed. Die vierde, vyfde en sesde (direk) word deur die sein-LED-lampie aangeskakel.
Getuigskrifte
Model Lexus NX 300h, waarvan die resensies nog altyd net positief was, word beskou as een van die beste in die reeks "Lexus NX". Die eienaars neem kennis van die veiligheid van die onderstel, die sterkte daarvan het nie afgeneem nie, ondanks die integrasie van twee elektriese motors. Die drywing van die Lexus NX 300h-model het van die krag gehou. Terugvoer van die eienaars laat geen twyfel oor die korrektheid van die keuse nie - die motor het 'n aantal voordele bo sy voorgangers. 'N Baster-enjin gee die motor dinamiese eienskappe wat 'n gewone ICE nie kan bied nie.
Die toets was 'n NX 300h AWD-motor in die top-eksklusiewe reeks. Ek sal kortliks die belangrikste dinge in die motor noem: parkeersensors, koplampwassers, LED-hoofligte vir groot en groot lig, LED-misligte, LED-ligte en kamerbeligting, slim sleutel, kantspieëls met outomatiese verduistering, panorama, 18 -in-wiele, draadlose laai-telefoon, navigasie, tweesone-klimaat, leerbinne van kunstleer, verhitte stuurwiel, die "Nold" -stelsel verskyn (wat u nie nodig het om u voet op die rem te hou as u stop nie).
Die motor het dadelik verlief geraak op sy uitstekende voorkoms - die buitekant is regtig wat jy nodig het. Wat die binneland betref, is dit duidelik dat so 'n motor vol innovasies en verskillende elektronika is. Op die snelweg ry die motor uitstekend, hoewel die vering 'n bietjie styf is, maar wat my betref, is dit heel normaal, want ek kry in ruil daarvoor heelwat verskillende aangename dinge. Byvoorbeeld, 'n kragtige enjin en 'n ruim bagasieruim. Terloops, sommige sê dat hul skorsing afneem - alles is goed met my na honderdduisend km. kilometers. Na sestigduisend km. my masjien het 'n bietjie gegly, maar ek het dit vinnig van die meester reggestel. Genoeg ekonomiese brandstofverbruik - nie meer as nege liter per honderd vierkante meter in die gesamentlike siklus nie. Ek raai u aan om te koop, maar eers na 'n toetsrit, want die koste van die motor is redelik hoog.
