Tydens die gebruik van die motor, vind daar situasies plaas wanneer die temperatuur van die koelmiddel vinnig begin styg tot kritieke waardes wat aan die oorverhitting van die enjin grens. In hierdie geval word aanbeveel om die stoof op volle krag aan te skakel, te stop en die motor te laat afkoel. As die druk in die verkoelingstelsel laag is, is dit handig om die verkoeler met water te vul. U moet die oorsake van oorverhitting van die enjin so gou as moontlik uitvind.
Die eerste rede vir oormatige verhitting van die motor kan die gebrek aan koelmiddel wees. Dit kan die gevolg wees van 'n lek in die verkoelingstelsel. U kan die feit dat dit lek deur wit strepe op die enjin en druppels antivriesmiddel onder die motor opspoor nadat u geparkeer het. Dit is moeiliker om interne lekkasies in die olie en silinders in te spoel. En die gevolge daarvan is erger. Benewens die gevaar van oorverhitting, word die gevaar van beslaglegging op waterhamer en krukas bygevoeg.
Die tweede rede kan die lae doeltreffendheid van die verkoelingswaaier wees. Die lae produktiwiteit van sy werk kan te wyte wees aan die verswakking van die spanning van die band van die aandrywer of aan die verkeerde werking van die temperatuursensor. Dit is ook moontlik dat die vinne van die verkoeler erg besmet is, veral in die somer in die streke waar daar baie populiere is.
Die derde rede is 'n wanfunksie van die termostaat. Terselfdertyd vries dit in een van twee posisies, en die koelmiddel begin voortdurend slegs in 'n groot sirkel of slegs in 'n klein sirkel sirkuleer. In die eerste geval begin die motor moeiliker om die temperatuur te kry, in die tweede geval word dit voortdurend oorverhit. Die rede vir die mislukking van die termostaat is harde water met 'n hoë soutinhoud en minerale, of die misbruik van seëlmiddels vir die verkoelingstelsel.
Die vierde rede is die verkeerde verstelling van die ontstekings- of inspuitstelsel. Laat ontsteking kan lei tot 'n skerp styging in die temperatuur van die uitlaatgasse, waarvan die verhoogde hitte na die silinderkop oorgedra word. Langdurige werking van die enjin onder ontploffingstoestande lei tot verhoogde slytasie van die onderdele van die krageenheid.
Die vyfde rede is die langtermyn-werking van die enjin onder toestande van verhoogde vragte. Die verkoeling van die enjin hang direk af van die spoed van die krukas. Daarom is die waarskynlikheid van buitensporige verhitting van die enjin byna honderd persent in verkeersopeenhopings, wanneer die verkoelingstelsel teen lae snelhede ondoeltreffend is, en byna geen aankomende vloeitempo is nie.
Die sesde rede is 'n uitgebrande uitlaatklep. Die teenwoordigheid van 'n kraak daarop verhoog die temperatuur van die uitlaatgasse, en dus van alle enjinonderdele.
Die sewende rede is die ophoping van afsettings in die holtes van die verkoelingstelsel. Die afsettings word gevorm uit minerale soute wat uit die koelmiddel vrygestel word. As dit ophoop, blokkeer hulle die kanale en steur hulle aan die verwydering van hitte. In hierdie geval reageer die koelmiddel temperatuurmeter nie op die opkomende interne oorverhitting nie. Benewens bogenoemde, veroorsaak die afsettings kavitasie van die koelholtes tot die voorkoms van deurgate in die stelsel.
Die agtste rede is neerslae in die verbrandingskamer. Ophoop, hulle isoleer dit soortgelyk. Dikwels kom hierdie verskynsel voor in verslete enjins: baie olie kom in die silinders, wat neerslae op die silinderwande vorm. Die gevolglike oorverhitting van die verbrandingskamers lei tot 'n nog groter olieverbruik en 'n toename in hierdie verskynsel. Soos in die vorige geval, sal die temperatuurmeter nie 'n verhoogde verhitting van die motor toon nie. Tekens waarvolgens die afwesigheid van afsettings in die verbrandingskamers beoordeel kan word, is 'n stadige reaksie van die enjin op die druk van die gaspedaal, blou rook van die uitlaatpyp, probleme met die aansit van die krageenheid.
Die laaste rede vir oorverhitting van enjins is die misbruik van toevoegings vir enjinolie. Bykomende middels wat die kermellaag op die silinderoppervlaktes opbou, dra gelyktydig by tot die voorkoms van 'n effek soortgelyk aan die wat manifesteer wanneer afsettings op die silinderwande ophoop.
