Die motorolie in 'n motorenjin het verskeie belangrike funksies. As u die bewegende dele van die enjin met 'n beskermende film bedek, verminder dit die wrywing en slytasie van onderdele, beskerm die eenhede teen korrosie, vuil en skadelike neerslae.
'N Sekere olieverbruik vir afval en enjininname word verskaf deur die paspoortdata van enige voertuig. Die normale verbruik is 0, 1-0, 3% van die brandstofverbruik. 'N Toename in verbruik dui op 'n wanfunksionering in die enjin, wat tot ernstige gevolge kan lei, tot 'n groot opknapping.
Verbruik per liter olie per 1000 kilometer kan beskou word as die norm vir kragtige V6- of V8-enjins, vir klein motors is dit al 'n beduidende oormaat van die standaard olieverbruik.
Verhoogde olieverbruik as gevolg van lekkasies
Die heel eerste rede waarom die enjin olie begin "eet" is 'n banale olielek buite die enjin. Daar is verskillende potensiële plekke waar olie kan opraak.
Lek deur die oliefilterpakking. 'N Redelike algemene situasie waarin olie deur die O-ring van die oliefilter vloei. So 'n lek kan maklik uit die weg geruim word deur die filter te trek of die O-ring te vervang.
Lekkasie van olie deur die krukas se olieverbindings. Dikwels word so 'n lek geassosieer met die slytasie van die seëllippe van die olieverbindings as gevolg van hul lang lewensduur of rubber en swak gehalte. Daar is dikwels gevalle waar nuwe olieseëls begin lek nadat enige bymiddels en ander outochemiese vloeistowwe by die olie gevoeg is.
Lek deur die silinderkop. Dit is reeds 'n ernstige fout, wat daarop dui dat die enjin in noodmodus werk. So 'n lek kan voorkom as gevolg van die oorverhitting van die silinderkop. As die enjin herstel is voordat die lekkasie verskyn het, is die kragboute tydens die montering verkeerd vasgedraai. Die voorkoms van so 'n lek kan aangedui word deur olievlekke en druppels op die oppervlak van die enjinblok. Hierdie gebrek vereis onmiddellike uitskakeling, want dit hou baie ernstige gevolge in tot by die "wig" van die enjin of waterhamer.
Die motorolie-stelsel funksioneer nie
Nog 'n hoofrede vir die verhoogde olieverbruik is die slytasie van die interne onderdele van die enjin wat verantwoordelik is vir die gladde werking van die oliesisteem.
Die eerste motorolie ter wêreld is in 1873 deur die Amerikaanse dokter John Ellis gepatenteer.
Die algemeenste rede vir 'n beduidende toename in vloei wat verband hou met die werking van interne enjinonderdele, is lekkasie deur die klepsteëlafdichtings van die enjinkleppe. Hierdie olieverbindings word voortdurend blootgestel aan hoë temperature tydens enjinwerking, waardeur hulle hul elastisiteit en hul verseëlingseienskappe verloor. Die voorkoms van so 'n wanfunksie gaan gepaard met 'n beduidende toename in olieverbruik en 'n toename in die hoeveelheid rook wat vrygestel word. Die vervanging van die klepsteëlafdichtings in so 'n situasie is byna onvermydelik.
Olie-skraperinge is nog 'n belangrike element van die oliesisteem. Aangesien die olieskraperringe in gebiede met hoë kontakdruk werk, is die verweer daarvan onvermydelik en is dit inherent aan die werkingsbeginsel. Daarbenewens kan die ringe oorverhit of gekook word, wat ook bydra tot 'n toename in olieverbruik vir afval, en tydens verhitting word 'n afname in kompressie en onstabiele enjinwerking hierby gevoeg.
Verhoogde cilinderslijtage of -vermindering is die ernstigste rede wat 'n aansienlike toename in die verbruik van enjinolie veroorsaak, wat aansienlike herstelwerk nodig het met die vervanging van suiers, ringe en blokboring.
Dit is ook opmerklik dat verhoogde olieverbruik nie net deur suiwer tegniese redes wat verband hou met enjinfunksies veroorsaak word nie, maar ook deur ongunstige bedryfsomstandighede. Aggressiewe bestuur teen onbetaalbare snelhede lei altyd daartoe dat die enjin olie begin "eet". Daarom dra alle ervare aanhangers van 'gas' altyd 'n blikkie olie in die kattebak.
