Buitengewone geluide en enjinklop kan sterk en swak, dof en klinkend wees - dit verminder nie net die gemak van bestuur nie en irriteer die gehoor, maar dui ook op foute in die enjinkomponente en -onderdele. Aansienlike vragte op sy dele is periodiek van aard en hang af van die snelheid. Daarom kan etlike duisende houe elke minuut tot baie hartseer gevolge lei.
In die meeste gevalle kom daar klop in die kontakarea van dele met 'n groter gaping tussen hulle. By normale smering en verkoeling moet die gaping twee keer die normale waarde oorskry word om te klop. En hoe groter hierdie gaping, hoe sterker word die klop gehoor.
Dit is duidelik dat die klop plaasvind wanneer een deel 'n ander tref. Dit beteken verhoogde vragte op hierdie dele op die plekke van hul botsing, en gevolglik verhoogde slytasie en vernietiging van die botsende oppervlaktes. Daarom word skokke mettertyd vererger totdat dit alles tot breek lei.
Die tempo van ontwikkeling van hierdie proses hang af van die ontwerp, materiaal en produksietegnologie van onderdele, hoeveelhede daarop, smeer en afkoel. Om die gasverspreidingsmeganisme aan te klop, kan byvoorbeeld duisende kilometers duur voordat dit skade aangerig het. En klop in die krukmeganisme kan dit uithaal en vir 'n paar honderd of tien kilometer bou.
Dikwels word sulke stampe waargeneem in enjins met 'n hoë kilometers en aansienlike slytasie van onderdele. Dit wil sê, die hoofrede is natuurlike slytasie as gevolg van langdurige werking.
Daarbenewens kan skokke voorkom, selfs met normale spasies tussen dele wat nie tekens van slytasie het nie. Dit vind plaas met buitensporige vragte, verkeerde uitlêing en vasbyt van dele, en 'n afname in die olieviskositeit. In hierdie geval verdwyn die geklop wanneer die oorsake uit die weg geruim word, as die opvallende dele nie tyd gehad het om beskadig te word nie.
Klop as gevolg van verkeerde uitlê van dele is as gevolg van menslike faktore. Byvoorbeeld die afbuiging van die verbindingsstang as gevolg van 'n waterhamer nadat 'n plas of 'n gebrekkige onderdeel wat deur 'n werktuigkundige geïnstalleer is, gedwing is. Die gebruik van onderdele met verkeerde meetkundige afmetings lei altyd tot groter spanning daarop. Dit gaan gepaard met 'n oortreding van die werking van die temperatuur en die verswakking van die smering. Dit alles lei tot vinnige slytasie, verhoogde speling en klop.
En die laaste, mees onkonvensionele rede is 'n klop wanneer nie-gekonjugeerde dele in aanraking kom. Dit kom slegs voor wanneer een daarvan erg misvormd is. Byvoorbeeld, 'n hidrouliese skok in 'n silinder laat die verbindingsstang verkort, wat veroorsaak dat die suier aan die krukas-teengewigte onder aan die onderste dooie punt raak. Dit gebeur dat die rande van die koppakking in die silinder hang en dat die suiers bo die vlak van die blok opwaarts uitsteek. Selde, maar daar is 'n verkeerde fase-instelling wanneer die kleppe tydens die werking aan die suiers raak.
Hoe dit ook al sy, die voorkoms van 'n klop in die enjin dui op die noodsaaklikheid van die vroeë diagnose daarvan. Die hoeveelheid herstelwerk hang nie net af van die aard daarvan nie, maar ook van die spoed van die herstelwerk wat begin het en van die korrektheid van die diagnose.
