Die meeste van ons glo in verskillende tekens, en dit geld ook vir bestuurders. Per slot van rekening is dit 'n baie stresvolle besigheid om op die pad te ry, dit moet sorgvuldig en versigtig wees. Een van hierdie tekens is 'n klop aan die wiele.
Geskiedenis
Dit blyk dat so 'n teken soos 'n klop aan die wiel van die vragvervoer na ons gekom het. In die ou dae het swaar vragmotorbestuurders die wiele op hul motors nagegaan. Deur op die wiel te tik, het hulle die banddruk nagegaan. Voorheen het wielvervaardigers 'n bykomende kamera geïnstalleer, en slegs deur op die wiele te klop, kon vasgestel word of die wiel pap is of nie, en of dit moet opgepomp word.
Toe neem motorbestuurders hierdie gewoonte aan. Vandag vervaardig vervaardigers nie meer bande met buise nie, maar baie bestuurders tik nog steeds met hul voete voor hulle ry.
In die meeste gevalle dink mense nie daaraan of dit 'n algemene voorteken (bygeloof) is nie, of dat daar sin in is. Miskien is dit net 'n sinnelose ondersoek na die tegniese toestand van voertuie.
Is daar enige rede?
Ek wonder of dit regtig 'n punt het om die band met jou voet te tik? Is dit moontlik om die druk in die wiel op hierdie manier te kontroleer? Tans maak vervaardigers van motorwiele sodanige bande dat in die geval van 'n wiel deurboor op die pad, normale druk binne bly. Selfs met 'n deurboorde wiel kan jy 'n paar tientalle kilometers ry. En as u hierdie wiel van tyd tot tyd pomp, dan nog meer. 'N Loop kan met die blote oog opgespoor word, aangesien die liggaam onder die gewig van die motor se eie gewig gaan sit, en dit sal moontlik wees om te diagnoseer watter een van die wiele 'n lek het en dit kan vervang.
In die geval van ligte voertuie het sulke diagnosering in werklikheid geen sin nie, maar op vragmotors met tweewiele sal dit feitlik onmoontlik wees om vas te stel of 'n wiel pap is of nie. Dit is slegs moontlik om die probleem te identifiseer met behulp van 'n beproefde metode, soos om die wiel met jou voet te tik, aangesien die druk van hierdie tipe band baie hoër is as die van ligte voertuie. Op hierdie manier kan selfs die kleinste afwyking in die banddrukmeting maklik nagegaan word.
Die ongetwyfelde, selfs groot voordeel van hierdie tipe wielkontrole, is die feit dat dit nodig is om die voertuig heeltemal te omseil wanneer u die bestuurder kontroleer. Dit sal u toelaat om die voertuig addisioneel te inspekteer en, indien enige afwykings bespeur word, die motor na 'n diensstasie te vervoer en op 'n hysbak te ondersoek.
Opsporing van terugslagfoute
Sommige ervare bestuurders sê dat deur die wiel aan te tik, die teenwoordigheid of afwesigheid van die spel in die wiellaers opgespoor kan word. Tydens die gebruik van voertuie is die laers geneig om te breek, wat lei tot terugslag, dit wil sê tot trilling van die wiel. Met 'n hoë spoed kan die wiel afkom, wat 'n groot verkeersongeluk tot gevolg het.
As daar 'n minimum terugslag is, sal dit natuurlik nie werk om die wiel op hierdie manier te kontroleer nie. Veral as die voertuig op 'n goeie, gelyk plek is. Maar as die laer al erg gebreek is, is dit maklik om te diagnoseer dat die wiel "loop", selfs al is die motor op 'n ongelyke plek. Daarom is dit nodig om 'n diagnose te stel. Ons vestig u aandag daarop dat dit onmoontlik is om voertuie met so 'n probleem te bestuur. As dit gevind word, is dit nodig om die motor na 'n diensstasie te neem met behulp van 'n sleepwa en die probleem daar op te los.
