Die kragvoorsieningstelsel vir Common Rail-dieselenjins is in twee fases verdeel: lae en hoë druk. En as die eerste ontwerp is vir die ononderbroke toevoer van diesel aan die inspuitpomp, hang die aanvang en werking van die motor af van die werking van die tweede.
Nodig
- - voltmeter,
- - adapter met skandeerder,
- - drukmeter vir 1450 atm.
Instruksies
Stap 1
Vanaf die lae eindpunt begin 'n hoëdruklyn wat bestaan uit:
- 'n hoëdruk brandstofpomp (TNVD) met 'n afsluitklep, - 'n hoëdruk brandstofakkumulator (TAVD) met 'n sensor en 'n reguleerklep;
- motorinspuiters gekoppel deur 'n elektroniese beheereenheid (ECU);
- verbindingsbuise.
Stap 2
'N Dieselenjin, anders as 'n petrolenjin, is baie sensitief vir die oomblik van brandstofinspuiting. Die belangrikste parameters van die enjinwerking (krag, dieselverbruik, hulpbron) hang af van die korrekte ingestelde ontstekingstyd. Die verandering van die posisie van die krukas waarop die tydkleppe toegedraai en brandstof in die silinder ingespuit word, verander ten minste een gevaar vir "+" of "-", en die gedrag van die kragstasie merkbaar.
Stap 3
Spesialiste in brandstoftoerusting het altyd die installasie van 'n hoëdruk-brandstofpomp (hoëdruk-brandstofpomp) met spesiale verantwoordelikheid benader, en die aandraaimoment van die aandrykkoppeling noukeurig ooreenstem met die inspuithoek. Die Common Rail-stelsel het al die pogings van die opmakers tot niet gemaak en die opdrag gegee aan die elektroniese beheereenheid van die kragstasie om die gespesifiseerde parameters te monitor.
Stap 4
Van nou af is die artikulasie van die dryfkoppelaar-elemente die enigste taak om die inspuitpomp in die enjin te installeer. Maar die elektronika monitor nie net die oomblik van inspuiting nie, maar monitor ook die vorming van hoë druk in die brandstofakkumulator, waaraan 'n ooreenstemmende sensor vas is wat seine na die ECU stuur.
Stap 5
Om die werkverrigting van die kragtoevoerstelsel na te gaan en die mate van hoë druk te bepaal, is dit nodig om diagnoses uit te voer. Maar wat om te doen vir die bestuurders wat geweier het om die enjin aan te sit en steeds op die een of ander manier by die elektrisiën moet uitkom. Koop 'n skandeerder wat tienduisend roebels of meer kos en neem dit saam? Of koop 'n manometer vir anderhalf duisend atmosfeer waarvan die prys nie laer is as 'n adapter nie, kap adapters uit en gebruik dit om hoë druk te bepaal?
Stap 6
As u die dokumentasie oor Common Rail noukeurig bestudeer, is daar nog steeds 'n uitweg. Om die parameters in die TAVD te bepaal, is dit genoeg om 'n voltmeter aan te sluit op die rooi draad van die hoogdruksensor, die aanskakel aan te skakel en die enjin met 'n aansitter te laat draai. Op die oomblik word die sleutel in posisie "II" gedraai, die spanning van 0, 00 tot 0, 07 volt moet van die rooi draad verwyder word, en die aansitter op hierdie aanwyser moet bo 0,5 volt wees, wat dui op die teenwoordigheid van 'n druk van meer as 250 atm. Dit is presies hoeveel dit neem om die enjin suksesvol aan te skakel.
Stap 7
As die lesings van die toestel 4,5 volt oorskry, wat gelyk is aan die druk in die TAVD 1450 atm. en hoër, dan gee die ECU 'n opdrag aan die reguleerklep en stort dit brandstof in die retourleiding.
