Hierdie model is 'n verteenwoordiger van die reeks SUV's wat vervaardig is deur die bekende Ford-maatskappy. Nadat die eerste generasie Bronco as 'n kompakte SUV-mededinger bekendgestel is, was die volgende vier generasies van die Bronco-SUV's wat met die Chevrolet K5 Blazer en Dodge Ramcharger meeding.
Die geskiedenis van die motor in detail
In 1965 word die Ford Bronco-motor in verskeie reekse vrygestel. Sy vervaardigers het in alle opsigte 'n betroubare en praktiese SUV geskep. Hierdie motor is gekenmerk deur die eenvoudige ontwerp sonder moderne "chips", wat die jongste generasies motoriste so waardeer. Die bekende uitdrukking sê: "Alles vindingryk is eenvoudig." En dit was die eenvoud van hierdie model wat die vernaamste 'troefkaart' geword het, dit het 'n uitstekende wisselvalligheid in bestuurwyses en werkswyses toegelaat. Die vrylating word deur drie soorte bakkies voorgestel: semi-kajuit, stasiewa en roadster. Laasgenoemde het nie 'gegaan' nie. Die lae vraag was die 'vonnis' vir verdere vrylating. Die eerste weergawes van hierdie motor het 'n ses-silinder petrolenjin met 107 perdekrag.
Die motor het sy "ondersteuners" gevind. En in 1966 het agttien duisend mense gelukkige motoreienaars van hierdie motor geword. Die ingenieurspersoneel het hul navorsing voortgesit en die SUV voortdurend opgegradeer. Dus, in 1970, het Sport Pakage, na 'n effense herstyling, 'n SUV geword. Die vrystelling in 1971 van hierdie 'werkperd' was agttien duisend eksemplare. Maar dit is redelik om te sê dat daar destyds aktiewe gisting op die Amerikaanse mark was en 'n ernstige motorbeweging. Die Ford Bronco het nou 'n paar waardige mededingers. Die kompetisie was baie fel. En om hul posisies nie te laat vaar nie, het die makers van hierdie model besluit om dit aan 'n ander modernisering te onderwerp. En nou was 1973 'n belangrike jaar vir 'n SUV. Hy het uiteindelik 'n outomatiese ratkas en kragstuur gekry. Die makers het ook aandag gegee aan die enjin en die volume tot 3,3 liter verhoog. O ja! Dit was die deurbraak van die jaar. Die vlak van verkope het baie keer toegeneem.
Die middel sewentigerjare het in Amerika uitgebreek met 'n verskriklike energiekrisis. Baie motors het hierdie periode 'begrawe' en vir die Ford Bronco het hy 'n 'genadelose moordenaar' geword. In 1977 besluit die maatskappy om die produksie van hierdie model te sluit. Alle eksemplare wat op die vrylating van 1966-1977 val, word met reg as skaars in hierdie segment beskou, en word dus hoog op prys gestel deur motoriste.
Ford het vandag aangekondig dat hy dit moontlik ag om die SUV weer bekend te stel. Nostalgie vir 'n motor wat in die geskiedenis verval het, het gelei tot die besluit om die voorkoms van die moderne Ford Bronco dieselfde te maak as sy legendariese voorouer. Maar die tegniese 'vul' sal aan al die vereistes van die tyd voldoen.
Nog 'n Ford Bronco
In 1978 het die maatskappy 'n massiewe motor vrygestel. Sy lyk het 'gelyk aan' die liggaam van 'n bakkie F-150. Hierdie drie-deurs Ford Bronco is tot einde 1996 vervaardig. Dit was 'n volgrootte kombi vir ses passasiers. Die dak van hierdie model was verwyderbaar en gemaak van plastiek. Struktureel was dit 'n absoluut eenvoudige masjien, maar dit word gekenmerk deur sy hoë sterkte en uithouvermoë. Dit was amper 'n klein vragmotor. Die gewildheid van hierdie model was ook dat die motor 'n uitstekende landryvermoë gehad het.
Spesifikasies
Die reeks enjins is voorgestel deur 'n basiese 6-silinder petrolenjin met 'n volume van 4,9 liter, sowel as 'n V8-petroleenheid met 'n volume van 4,9 liter en 'n kapasiteit van 150 perdekrag, toegerus met 'n verspreide inspuitstelsel. 'N Vergasser-enjin met 'n volume van 5,8 liter en 210 perdekrag is ook aangebied. Afhangend van die opset, is 4 of 5-spoed handratkasse as kontrolepunt gebruik.
Dubbelsinnige tweede weergawe
In 1983 het die maatskappy 'n kompakte eksemplaar vir sportnuts van die tweede weergawe aangebied vir die oordeel van motoriste. Sy "snuit" is toegerus met 'n massiewe beskermende sierrooster. Boonop styg 'n aërodinamiese vizier bo die voorste gedeelte van die motorkap. Die verligting van die model verbaas die verbeelding met hul hoë gehalte. Daar moet egter op gelet word dat die indruk gemeng is as u na hierdie motor kyk. Die gedagtes kom by my op dat die ingenieurspersoneel van die onderneming op vriendskaplike wyse besluit het om vir sport in te gaan, en onder die invloed van hierdie impuls het hulle dit 'net weer op 'n motor gekry'. Maar hy het die saak nie tot die einde afgehandel nie.
Daar moet egter op gelet word hoe perfek die skakerings van die motor se binnekant gekies is. Hy is mooi. Die kombinasie van beige en grys leer laat dit lyk soos 'n besigheidsklaskajuit. Die voorste sitplekke het lengte- en kantelverstelling met 'n wye verskeidenheid opsies. 'N Spesiale elektriese aandrywing stel die steun in die gordelarea. Om in hierdie stoele te sit, is ongelooflik gemaklik. Maar alles is wonderlik as dit nie vir hierdie nare "maar" was nie. Gemak word eers gevoel as jy op hierdie sitplek sit, terwyl jy bestuur, rol die bestuurder eenvoudig daarin soos van 'n berg af. Die gebrek aan ondersteuning van die kante was 'n diens aan die model.
Spesifikasies
Hierdie model het 'n raamonderstel, onafhanklike veerophanging voor en bladveer agter. Die eenheid het 2, 8 liter of 'n V6-enjin met 'n volume van 2, 9 liter en 'n inhoud van 140 perdekrag, wat toegerus is met 'n verspreide inspuitstelsel. Benewens die verskeidenheid petrolenjins, was daar ook 'n turbodiesel met 'n swak 85 perdekrag beskikbaar. Die voordeel daarvan was die redelike lae brandstofverbruik - slegs 15 liter. Die transmissie word voorgestel deur 'n tandemkrageenheid met 'n 5-gang handrat of outomatiese ratkas vir 4 reekse.
In 1990 vervang hierdie motor die Explorer-kombi. In 1992 is hy weer herontwerp deur herstylering. Verbeterde tegniese eienskappe en nuwe motorenergie. Teen 1993 was die motor toegerus met 'n 5,8 liter-eenheid. En in 1994 is dit met lugsakke aangevul.
Resensies
Baie eienaars van hierdie motor merk op dat dit betroubaar, duursaam en goed beheersd is. Die model word tereg beskou as die leier van die negentigerjare. Byna almal beweer dat die vering van hierdie voertuig geen slytasie het nie, dit is onsterflik. En waaroor moet 'n Rus meer bekommerd wees, indien nie die skorsing nie? Van 'n dun eksemplaar op ons inheemse hobbelrige paaie sal slegs 'horings en bene' oorbly. En die ophanging van hierdie motor is alles 'op die skouer'. Sommige respondente let op die ongelooflike gemak tydens die bestuur van hierdie motor. Baie mense word aangetrek deur die cruise control, enjin en outomatiese ratkas. Sommige sê dat dit 'n plesier is om dit deur die stad te ry, en die landing by die motor is redelik hoog en ruim. Hierdie motor kan goed met sneeu en modder, en dit gaan ook goed genoeg op rotsagtige en moeilike terrein. Om dit op sulke veldry te bestuur, bied geen probleme nie.
Natuurlik is daar ook ontevrede respondente. Daar is basies net een klagte - hoë brandstofverbruik. Dit maak nie saak watter ry-modus gekies word nie, die verbruik is steeds ewe hoog en val nooit onder 20 liter per 100 kilometer nie. Die eienaars van hierdie motor merk nou al hoe meer op hierdie nadeel. Brandstofpryse styg sedert onlangs. Van die minusse beklemtoon hulle ook die feit dat onderdele vir hierdie motor duur is, en dit is moeilik om te kry. Daar was diegene wat opgemerk het dat dit nie baie handig is om met die motor in die middestad rond te kom nie. Dit is lomp en neem baie ruimte in beslag.
U kan baie meer voor- en nadele in die Ford Bronco vind. Maar een ding moet vir seker gesê word. Hierdie motor is voorwaar 'n legende. En die geskiedenis van sy skepping laat jou net hierdie 'dier' regtig respekteer.
