Stirlitz het deur Berlyn geloop, en iets ontwykend het hom verraai as 'n Sowjet-intelligensie-offisier. Of 'n manlike profiel, of 'n sterk wil, of 'n valskerm wat agter sy skouers sleep. Maar ernstig, ons praat nie oor die Russiese inligtingsbeampte Isaev nie, maar oor die Duitse Volkswagen California-motor, wat 'n ware mini-huis op wiele is, en wat u lyk, kan u nie sien voordat u 'n tent op die dak en 'n salon binne sien.
Volkswagen is 'n bekende en wyd gekoopte motormerk in Rusland. Hierdie maatskappy vervaardig passasiersvoertuie en ligte handelsvoertuie, wat die "Transporter" -model insluit. Hierdie motor is in die vyftigerjare van die vorige eeu vrygestel. Op grond van hierdie model is baie modifikasies van vrag-, passasiers- en nutsvoertuie gemaak. Een so 'n voorbeeld is die Volkswagen California.
Veelsydigheid is goed
Volkswagen California is 'n universele model. Die skeppers daarvan het hulle nie veral 'bemoei' nie en het die basis van die gewone 'Transporter' as basis geneem. Die Kalifornië is die ideale voertuig vir langafstandreise en kampeer. Dit kombineer hoë praktiese, maklike bestuur en rygerief, wat die belangrikste aanwyser vir reisliefhebbers is.
Die voorkoms daarvan verskil nie veel van die "Transporter" nie. Die enigste prioriteitsverandering was 'n hoër dak met 'n meganiese dak. Dit het dit moontlik gemaak om die salonruimte aansienlik te vergroot. Die "snuit" van die motor verskil van sy "stamvader" deur 'n swart plastiekbuffer en halogeen-kopligte met wit flikkerligte. 'N Groot korporatiewe logo pronk in die middel van die swart radiatorrooster. Onderaan is daar gate vir ronde misligte.
Ideale modelafmetings
Die Volkswagen California het indrukwekkende afmetings. Dit is groter as 'n kombi en crossover, maar kleiner en kompakter as 'n klassieke RV. Dit stel die motor in staat om vrylik deur agterstrate en nou straatjies te beweeg. Die lengte is 5 meter, breedte 1,9 meter, hoogte 2 meter, wielbasis 300 sentimeter en grondvryhoogte op standaard allooiwiele - 19,3 sentimeter. Volkswagen kan maklik naby die ontoeganklikste plekke kom, sonder vrees om êrens vas te loop. Daarom word dit as 'n redelik manoeuvreerbare voertuig beskou.
Die eenvoud van die kajuit beïnvloed nie die opsie nie
Die binnekant van die kampeerder is eenvoudig genoeg. Die voorpaneelaansig is sonder fieterjasies, maar eerder opsioneel, aangesien die bestuursfunksies baie ergonomies geleë is. Die middelkonsole bevat 'n sewe-duim multimedia-skerm met navigasie. Daar is twee kragtige afbuigers aan die kante. Dit is handig om die radio, klimaat en stoof van onder af te draai. 'N Rathefboom is in die voorpaneel ingebou. Stuurwiel sonder knoppies en driespeek. Instrumentpaneel met 'n klein boordrekenaar. Die onderste lyn van die venster is op kniehoogte, wat 'n uitstekende uitsig op die omliggende wêreld gee en die aanwesigheid van dooie sones feitlik uitskakel. Die bestuurder se sitplek is hoog, maar sonder om die plafon met sy kop aan te raak. Sitplekke met goeie lumbale ondersteuning, materiaal met 'n stewige vulling, wat die rug nie moeg maak vir lang reise nie. Dit is nodig om die sitplekke meganies te verstel. Opsioneel kan u 'n weergawe van die motor koop waarin die sitplekke met leerbekleedsel is. Die kajuit het uitstekende geluidsisolasie. Die geluid van die straat dring nie deur nie, selfs as die voertuig teen 'n hoë spoed beweeg.
Die sentrum van die salon verdien gewoonlik spesiale aandag. Dit is toegerus met draaistoele en leunstoele. Hulle kan gebruik word om 'n volledige dubbelbed saam te stel. Die tweede ry sitplekke kan langs die skuif na enige afstand geskuif word. Die salon verander, indien verkies, in 'n gemaklike slaapkamer wat die reisiger 'n ware rusplek bied. In die motor se dak is daar 'n ingeboude tent vir twee slaapplekke. Die salon het 'n plek om kos op te gaar en voor te berei, asook 'n gemaklike klaptafel.
Spesifikasies
Die reeks krageenhede by die "Volkswagen California" is redelik uitgebreid. Die petrolreeks word voorgestel deur 'n basiese tweeliter-natuurlike enjin met twee liter. Dit is 'n vier-silinder eenheid wat 116 perdekrag lewer. Die motorkrag is 170 Nm. Die top onder die petrollyne is die sessilinder-eenheid met 'n V-vormige rangskikking van "ketels". Met 'n volume van 3,2 liter ontwikkel dit 'n krag van 235 perdekrag. Die wringkrag van die eenheid is 315 Nm.
Die diesellyn is 'n basiese turbo-aangejaagde viersilinder-eenheid met 'n verplasing van 1,9 liter. Hierdie motor ontwikkel 84 perdekrag. Die motorkrag is 200 Nm. Hierdie enjin kan gevind word by die eerste modifikasies van die Volkswagen California-motor. Met dieselfde verplasing was die volgende 'n eenheid van 102 perdekrag. Met die toename in krag, het die wringkrag ook toegeneem, dit is 250 Nm.
Die "hodovka" van die masjien is gebou op 'n voorwielaangedrewe platform met 'n dwarsrangskikking van die krageenheid. Voor het die motor 'n onafhanklike vering met MacPherson-stutte en 'n rolstang gekry. Daar is 'n multi-skakel stroombaan aan die agterkant. Ongeag die opset, Volkswagen California is toegerus met 'n hidrouliese kragstuur, ABS-stelsel en wisselkoersstabilisering.
Motor restyling
2010 was 'n jaar van verandering vir Volkswagen Kalifornië. Die motor het 'n ernstige herinstelling ondergaan. Hierdie veranderinge het die eksterne data van die Duitse motor in 'n groter mate beïnvloed, alhoewel die eenhede ook anders geword het. Eerstens het die vervaardigers die hoë dak opgegee. Nou kan dit vergroot word danksy 'n intrekbare doekluik en sodoende word die dak verskeie kere verleng. As gevolg hiervan is daar ook baie ruimte binne. Die voorkoms van die motor het 'n bietjie verander. Voor is daar 'n verhoogde buffer en stylvolle optika met strepe navigasieligte, wat harmonieus saamsmelt met die chroomstroke van die radiatorrooster. En die rooster self het baie wyer geword as voorheen. Onder aan die buffer is klein misligte. Ten spyte van hul klein grootte, skyn hulle baie helder.
Die nuwe tipe motor het baie meer vertoonbaar geword as die vorige, maar dit het nie sy familie met sy "Transporter" -familie verloor nie. As gevolg van die herstyling in 2010 het nie net die voorkoms van die "Volkswagen California" verander nie, maar ook die kragonderdeel van die motor. 'N Nuwe TSI-enjin het verskyn, wat voorgestel word deur 'n turbo-aangejaagde petroleenheid met 'n lynreëling van silinders. Danksy die gemoderniseerde inspuiting en versterking het die enjinkrag toegeneem tot 204 perdekrag. Die wringkrag is 350 Nm. Die diesellyn het ook verander. Net die tweeliter-enjin van 102 perdekrag het dieselfde gebly. Onder die innovasies is 'n tweeliter-eenheid met Blue Motion-tegnologie met 'n kapasiteit van 114 perdekrag. Ook op die lys is 'n BiTDI-eenheid met twee turbines. Sy volume is twee liter met 'n inhoud van 179 perdekrag. Die motorkrag is 400 Nm.
U kan 'n nuwe Volkswagen California met voorwielaandrywing en 'n tweeliter-dieselenjin koop teen 'n prys van 2.124.000 roebels. Die koste van die vierwielaangedrewe weergawe begin by 4 miljoen roebels. Vir 'n vierwielaangedrewe weergawe met 'n top-enjin, moet u byna vyf miljoen roebels betaal. Volkswagen California is 'n ware mini-huis op wiele, ruim binne en kompak buite. Dit kan met reg beskou word as 'n gesinsmotor wat ontwerp is vir gesamentlike reise en lang reise. Maar die onlangse neiging is dat Russe nie gereeld toelaat dat hierdie motor gekoop word nie. Die hoë prys vir hierdie model beïnvloed blykbaar steeds.
