Het u nie meer opgelaai of 'n fluitjie van die kragopwekker gehoor nie? Dan sal u 'n aantal maatreëls moet tref om die fout te identifiseer en uit te skakel. Die eenvoudigste deurbraak is die slytasie van die borsels of die afbreek van die aflosreguleerder. Dit word uitgeskakel deur die borsel te vervang; die kragopwekker hoef nie te verwyder nie.
In 'n VAZ 2107-motor is daar twee kragbronne: 'n battery wat die stelsels voer wanneer die enjin afgeskakel is, en 'n kragopwekker wat stroom voorsien aan alle stroombane wanneer die enjin loop, en dit laai ook die battery. U kan sonder 'n battery ry, u moet slegs vanaf 'n sleepboot begin en die vrag op die terminale aanskakel. Maar sonder 'n kragopwekker sal jy nie lank ry nie.
Op die sewes het die kragopwekker drie kragwindings, wat volgens die "ster" -skema gekoppel is. Dit wil sê, die begin van die wikkelings is onderling verbind en 'n afwisselende driefasige spanning word van die punte verwyder. Ja, ons kragopwekker produseer presies drie fases. En om 'n konstante spanning te verkry, is daar 'n halfgeleier-gelykrigter met ses diodes.
Probleemoplossing
Daar was dus 'n oorlas, die lamp op die paneelbord het aangesteek, die battery het nie aangesteek nie. Wat om te doen? Let eers op die gordel. Dit is moontlik dat dit eenvoudig losgemaak word en dat die opwekkatrol nie draai nie. Om die situasie reg te stel, moet u die band net draai. Die tweede ding op die oppervlak is die oksidasie van die kontakte. Inspekteer die relaisreguleerder noukeurig, een draad gaan daarna, wat kan oksideer. Hieruit verdwyn laai.
Is die lamp af en verloor die battery sy lading? Terselfdertyd word die band volgens al die reëls gespan? Ons sal die paneelbord moet demonteer en die lamp moet vervang. Of dit uitgebrand het, of die bedrading is gebreek. Gereelde afbreek is die uitvee van die borsels of die afbreek van die aflosreguleerder. Struktureel is hierdie twee elemente in een liggaam saamgevoeg, in geval van afbreek vervang hulle slegs deur nuwes. 'N Uiteensetting van een of meer diodes sal ook lei tot 'n gebrek aan laai.
Die meganika is nie ewig nie. As u 'n fluitjie aan die kant van die kragopwekker hoor, kan een ding gesê word: die laer op die voorblad het misluk. Dit breek gewoonlik van oorspanning van die gordel. Daarom moet u, wanneer u verstel, sorg dat dit matig getrek word. 'N Te sterk steuring lei tot baie vinnige slytasie van die laer en te swak, soos vroeër genoem, tot 'n gebrek aan laai.
Ons doen herstelwerk uit
Die vervanging van die reguleerderaflos is die maklikste ding om te doen. Dit is genoeg om twee boute uit te skroef, die reguleerder te verwyder, 'n nuwe te installeer en te draai. U moet net die negatiewe terminaal ontkoppel, u hoef die kragopwekker nie heeltemal te verwyder nie. Maar as die onklaarraking in 'n lager of 'n diode-brug lê, moet u die kragopwekker heeltemal verwyder en demonteer. Onthou om die battery te ontkoppel wanneer u werk verrig.
Die kragopwekker word van bo af (op die beugel waarmee die band gespan word) en van onder (aan die enjinblok) vasgemaak. Demontage bestaan uit die demontage van katrol, voor- en agterdeksels, anker, halfgeleierdiodes. In die voorblad is die laer vasgemaak met 'n plaat wat verwyder moet word wanneer dit vervang word. U sal die laer moet uitslaan met 'n stuk buis met 'n geskikte deursnee. Probeer om dit nie te oordoen nie deur saggies met 'n hamer te tik om die laer eweredig uit sy sitplek te trek.
Om die diode-brug te toets, moet u elke halfgeleier losmaak. Elementêre kontinuïteit met 'n toetser, of, indien nie, met 'n lamp en 'n konstante stroombron. 'N Halfgeleier is 'n element wat stroom in een rigting gelei. Verbind eers die pluspunt met die anode en die minus aan die katode. Verander dan die posisie van die drade. In een geval moet die stroom verbygaan, en in die ander geval nie (anders sal daar weerstand wees). Nadat 'n foutiewe diode geïdentifiseer is, moet dit vervang word.
