'N Belangrike element van 'n meganiese transmissie is die koppelaar, wat gebruik word om die enjin van die transmissie af te skakel. Boonop dien die koppelaar as 'n soort demper wat die enjin teen oorbelasting beskerm.
Uitvinding van die koppelingsmeganisme
Die uitvinding van die koppelingsmeganisme word aan Karl Benz toegeskryf. Of dit waar is of nie, dit is onmoontlik om betroubaar vas te stel: verskeie maatskappye was gelyktydig besig met die produksie en verbetering van die eerste motors in die 19de eeu, en almal het hul ontwikkeling, soos hulle sê, "kop aan kop" gevolg. " Die oudste soort koppelaar, wat in die laat 19de en vroeë 20ste eeu op die meeste motors versprei is, was die koniese koppelaar. Sy wrywingsoppervlakke was taps. So 'n koppelaar het meer wringkrag oorgedra, met dieselfde afmetings, in vergelyking met die huidige enkelskyf, dit was uiters eenvoudig in sy struktuur en in sy sorg.
'N Swaar taps toelopende skyf van hierdie tipe koppelaar het groot traagheid gehad, en toe die ratte geskakel word nadat die pedaal ingedruk is, het dit steeds met stilstand gedraai, wat dit moeilik gemaak het om die rat in te skakel. Om die koppelingskyf te rem, is 'n spesiale eenheid gebruik - 'n koppelingsrem, maar die gebruik daarvan was net die helfte van die oplossing vir die probleem, asook die vervanging van een kegel deur twee minder massiewe. As gevolg hiervan, is daar al in die 1920's so 'n swaar en omslagtige (vir wie dit aansienlike spierinspanning nodig is om te gebruik), soos 'n kegelkoppeling, heeltemal verlaat. Daar was ook 'n omgekeerde kegelkoppelaar wat gewerk het om uit te brei.
Die beginsel van hierdie meganisme het 'n nuwe verpersoonliking gevind in die ontwerp van moderne ratkaste met sinkroniseerders. Versnellingsbak-sinkroniseerders is in wese klein tapse koppelaars wat werk deur brons (of ander hoë-wrywingmetaal) teen staal te vryf.
Die beginsel van die meganisme
Die volgende hoofonderdele is betrokke by die werking van die koppelaar:
- 'n vliegwiel wat stewig aan die krukas van die krageenheid vasgemaak is;
- 2 skyfies - druk en aangedryf, waaruit die wrywingsmeganisme bestaan;
- omhulsel;
- drukvere;
- dra;
- diafragmaveer in die vorm van konsentriese hefbome;
- vurk;
- hidrouliese aandrywing slawesilinder wat aangeskakel word as die pedaal ingedruk word.
Die mees primitiewe meganisme wat in die vorige eeu gebruik is, het nie 'n hidrouliese silinder ingesluit nie, wat die werk van die bestuurder baie vergemaklik. In plaas daarvan was daar 'n meganiese kabelaandrywer.
Die dryfskyf (ook bekend as die mandjie) is aan die vliegwiel vasgebout en draai daarmee. Die normale toestand van die koppelaar as die pedaal in die gedrukte posisie is, is "gekoppel". Dit wil sê dat die krukas van die motor en die primêre ratkas met mekaar verbind word deur middel van 'n skyf wat deur die veer teen die vlak van die vliegwiel gedruk word.
As u die pedaal indruk, werk die eenheid volgens die volgende algoritme:
- Deur die remvloeistof word die krag oorgedra na die hidrouliese silinder wat die vurk stoot.
- Die vurk druk op die laer en dit druk die konsentriese hefbome, waarvan die ente teen die drukplaat staan.
- Die punte van die hefbome word teruggetrek en laat die skyf los, gevolglik word die verbinding tussen die as gebreek, terwyl die draaiende krukas nie die ratte van die boks draai nie.
- As u moet wegry, laat u die pedaal geleidelik los. Die laer laat die hefbome los, wat onder die invloed van die vere op die skyf druk. Laasgenoemde word deur die wrywingsoppervlak teen die vliegwiel gedruk en die motor beweeg glad vorentoe.
- Die algoritme word met elke ratwisseling herhaal.
Variëteite van knope
Bestaande koppelaarontwerpe word in die volgende tipes verdeel:
- volgens die aantal wrywingsoppervlaktes: enkel en multi-skyf;
- volgens beheermetode: meganies, servo-aangedrewe en hidroulies;
- werksomgewing - droog en nat.
Die multiskyfstelsel word saam met hoë-krag-motors geïmplementeer. Die rede is as volg: een groep wrywingsvoerings is moeilik om verhoogde vragte te dra en verweer taamlik vinnig. Danksy die ontwerp met twee skyfies wat deur 'n afstandhouer geskei word, word die groot wringkrag eweredig oor die 2 groepe skyfies versprei (druk gelyktydig plaas). As u die spesifieke lading verminder, verhoog dit die lewensduur van die eenheid.
Meganies
Die struktuur van 'n meganiese koppelaar is gewoonlik een of meer wrywingskywe wat met die vliegwiel of deur mekaar deur persvere saamgepers word. Die meganiese koppelaar word met behulp van 'n kabel aangedryf.
Die vliegwiel is aan die enjinkrukas vasgebout. Dit word gebruik as 'n hoofrit.
Dit is nou algemeen om 'n dubbelmassa-vliegwiel te gebruik wat wringkragbelastings op die as stabiliseer. Albei dele daarvan is deur vere met mekaar verbind.
Die mandjie is van 'n druksoort (die blomblare beweeg na binne, na die vliegwiel) en 'n uitlaatsoort (byvoorbeeld op sommige Franse modelle). Elke tipe het sy eie vrystellingslager. Die mandjie is aan die vliegwiel vasgebout.
Die aangedrewe skyf kom in die splinte van die as van die boks en kan daarlangs beweeg. Skyfdempervere verrig die funksie om trillings glad te maak tydens die ratskakeling.
Die wrywingskussings word aan die onderkant van die aangedrewe skyf vasgemaak. Hulle is gemaak van 'n saamgestelde materiaal: meer dikwels - van Kevlar-drade of koolstofvesel, soms - van keramiek. Veral duursaam is die kermetvoerings. Hulle is ontwerp om 'n kort tydjie tot 600 ° C te weerstaan.
Die ontgrendelingslager is aan die beskermende omhulsel vasgemaak en het 'n loslaat. Geleë op die ingangskag.
Beginsel van werking
'N Vliegwiel is aan die enjinkrukas geheg en dien as 'n dryfskyf. Daarbenewens is daar 'n "mandjie" (dws drukplaat) en 'n koppelingskyf (met wrywingsvoerings). Die "mandjie" druk die aangedrewe skyf teen die vliegwiel, wat bydra tot die oordrag van die wringkrag vanaf die motor na die ratkas.
Die drukplaat het 'n sirkelvormige vorm met 'n radiale basis en is styf aan die vliegwiel gekoppel. Dit bevat blare van die blomblare wat met die drukkussie in wisselwerking tree. Die grootte van die kussing stem ooreen met die deursnee van die vliegwiel. 'N Gedrewe skyf is tussen die platform en die vliegwiel geleë. Die ontgrendelingslager druk die ontgrendelingsvere in die middel van die vrystellingsskyf. Die beweging van die druk op die koppelaarpedaal gaan deur die kabel verder na die losvurk, en dit verplaas al die ontgrendelingslager. In die middel van die skyf druk die laer teen die losveer. As gevolg hiervan kom die platform uit die betrokkenheid by die aangedrewe skyf.
Hidroulies
'N hidrouliese koppelaar is 'n hidrouliese meganiese koppelaar.
Die belangrikste komponente is eerstens silinders: hoof- en werkende. As die koppelaarpedaal ingedruk is, sal die stang van die hoof hidrouliese silinder dienooreenkomstig beweeg. Die resulterende druk gaan deur die buis in die slawesilinder, wat die losvurk beweeg, en wat die laer verplaas.
Tweeskyf
Hierdie koppelaar word gebruik in swaar vragmotors, trekkers, tenks, sommige motorfietse en sportmotors.
Dit word gebruik as daar oormatige wringkrag is. Die installasie daarvan bied 'n langer lewensduur van die gebruikte struktuuronderdele.
Dit gebruik twee aangedrewe skywe, en die "mandjie" het twee werkoppervlakke. 'N Sinkroniese persbeheerstelsel is by die ontwerp gevoeg.
Nat wrywing
Die meganismes van hierdie koppelaar verrig hul funksies in 'n olie-omgewing.
Dit word gebruik op motorfietse wat 'n dwarsmotor het.
Dit is te wyte aan die ontwerp van die motorfietsenjins self. Hier word dieselfde krukas gebruik: vir beide die ratkas en die motor.
Beginsel van werking. Die steel, wat deur die holle as van die ratkas gelei word, stuur 'n heen- en weerbeweging vanaf die koppelingshendelkabel.
Die rol van die losdraer word deur die bal aan die einde van die staaf gespeel. Dit werk op die swam. As gevolg hiervan word die drukplaat ingetrek, die kompressie tussen die skyfpak verswak, die ratkasas hou op draai.
Elektries
Die konstruktiewe verskil tussen die elektriese stelsel en die meganiese is die elektriese motor. Dit word geaktiveer wanneer die koppelaarpedaal af beweeg. Die elektriese motor beweeg die kabel en verplaas al die ontgrendelingslager deur die tuimelarm.
Algemene foute
Die meeste probleme kom meestal voor in die koppelingsmeganisme:
- lekkasie van die manchet van die hidrouliese silinder;
- kritiese dra van wrywingsvoerings;
- verswakking van die diafragmaveer;
- olie en gly van die aangedrewe skyf;
- stukking of vassit van die prop.
Slegs die eerste fout wat verband hou met 'n remvloeistoflek, stel u in staat om sonder enige probleme by die motordiens uit te kom. In ander gevalle kan die koppelaar moontlik nie inskakel nie en kan u nie verder ry nie.
