Byna alle moderne motors word vervaardig met 'n katalisator wat skadelike verbindings in die uitlaatgas oksideer. Sommige motoreienaars (veral diegene wat hul motors verkoop) meen egter dat daar van hierdie duur onderdeel ontslae geraak kan word. Daarom is dit belangrik om die eerste tekens van katalisatormislukking betyds te kan herken.
Primêre simptome van 'n onklaar motor katalisator
Dikwels misluk hierdie onderdeel om twee redes: die nie-nakoming van die gebruiksaanwysings (veral as u die verkeerde brandstof gebruik) en die buitensporige langtermyn-werking. In laasgenoemde geval smelt die keramiekkern, word die heuningkoek verstop met roet, wat daartoe lei dat die katalisator volledig vernietig word. Die feit dat dit verander moet word, kan erken word deur die verlies aan krag: die motor bereik nie volle spoed nie, die versnellingsdinamika daal en in die toekoms word dit moeilik om die enjin aan te skakel. Dit is redelik moeilik om vroeg aan die begin van katalisatorprobleme te identifiseer; die bestuurder druk die gaspedaal eenvoudig dieper in die vloer in om te vergoed vir die daling in krag. Soms is dit handig om aandag te skenk aan die voorkoms van 'n skerp reuk van waterstofsulfied, wat dui op 'n swak gehalte van ontbinding van uitlaatgasse.
Hoe om die katalisator na te gaan
U kan hierdie prosedure self doen. Om dit te doen, parkeer u die motor, begin die enjin en verdrink die versneller op die vloer, terwyl u die toerentellerings waarneem. As die pyltjie die maksimum bereik (rooi sone), word die toerentalbegrenzer geaktiveer, dan kan die katalisator as bruikbaar beskou word. As die pyl nie die rooi sone kan bereik nie, word die katalisatorheuningkoek as verstop beskou. So 'n diagnostiese metode word egter vertrou, mits die ontstekingstelsel en kragvoorsiening in orde is.
'N Volledige kontrole van die katalisator kan slegs in 'n motordiens uitgevoer word. Die toets begin gewoonlik met die bepaling van die prestasie van die sensor - die lambda-sonde. As dit werk, word 'n sein oor 'n gebrek aan suurstof of 'n oormaat brandstof vanaf 'n spesiale toestel na die kragbestuurstelsel gestuur; gevolglik word die brandbare mengsel uitgeput of weer verryk. Verder word die werking van die kragtoevoer- en ontstekingstelsels bepaal. Onderhewig aan hul bruikbaarheid, sal die katalisator verander moet word. Die kontrolering kan ook geassosieer word met die meet van die toksisiteitsvlak van die uitlaatgasse of die druk van die uitlaatgasse (gewoonlik word die laaste twee metodes gekombineer). 'N Makliker manier is om die katalisator self af te breek en die kamme vir oordrag te kontroleer. Die verstoppingsvlak kan onmiddellik bepaal word. Maar hier is 'n komplikasie; op motors wat al lank in gebruik is, is dit nie so maklik om die katalisator te verwyder nie, want die neute hou met verloop van tyd aanmekaar vas, en 'n outogeen sal nodig wees om dit los te maak.
