Moderne motors is toegerus met katalisators wat benodig word om uitlaatgasse te suiwer van skadelike stowwe wat in onverbrande brandstof voorkom. Die vervanging van 'n mislukte katalisator kan redelik duur wees, en sommige motoreienaars kan dit oorweeg om dit te verwyder.
Hoekom het u 'n katalisator nodig?
Omgewingsvereistes vir die skoonheid van motoruitlaatgasse neem voortdurend toe. Dit lei tot 'n stelselmatige komplisering van die ontwerp van masjiene. Voorheen het die produkte van brandstofverbranding onmiddellik in die uitlaatspruitstuk geval en vandaar is dit deur die uitlaatpyp in die atmosfeer gevoer. Die gasse word nou deur verskeie elektroniese sensors geanaliseer en in die katalisatorselle uitgebrand.
Die eerste sensor is voor die katalisator geleë - dit bepaal hoeveel brandstof nie in die silinders kan verbrand word nie. As daar te veel daarvan is, word 'n sein na die enjinbeheereenheid gestuur, wat die brandstoftoevoer verminder. Die gasse kom in die rooiwarm heuningkoek en brand uiteindelik uit. Die kwaliteit van die katalisator word deur 'n sensor by die uitlaat nagegaan. Dit geld vir enjins wat aan die Euro-3 standaard en hoër voldoen.
Hoe om die katalisator te verwyder
Sommige motoreienaars meen dat hierdie toestel die enjinkrag verminder en dat die verwydering daarvan ekstra perdekrag sal lewer. Dit is 'n wanopvatting - die verwydering van die katalisator kan die uitlaatgeluid verhoog, maar daarna gaan die motor nie vinniger nie. 'N Verbetering in die versnellingsdinamika kan slegs in een geval waargeneem word - as die selle verstop was met verbrandingsprodukte, wat daartoe gelei het dat die enjinkrag daal. In so 'n situasie kan die verwydering van die katalisator die motor eenvoudig weer paspas gee.
Maar daar is meer dwingende redes om dit te verwyder. Die lewensduur van die katalisator is beperk. Dit word voortdurend blootgestel aan hoë temperature, wat uiteindelik tot die vernietiging daarvan lei. Die gebruik van brandstof van lae gehalte versnel hierdie proses. As die verrottende katalisator nie betyds verwyder word nie, kan die deeltjies die enjin binnedring. Dit kan 'n groot opknapping of selfs vervanging van die enjin benodig.
Die redelikste oplossing in so 'n situasie is natuurlik om die katalisator deur 'n nuwe te vervang. Maar dit is redelik duur. Daarom kan die motoreienaar in die versoeking kom om die toestel eenvoudig te demonteer.
As u die katalisator uit die uitlaatstelsel haal, sal u probleme ondervind. Sensors wat die samestelling van gasse ontleed, kan nie behoorlik werk nie. In die beste geval sal hulle 'n fout op die paneelbord gee, maar in sommige gevalle sal die motor nie eers begin nie. Oormaat brandstof wat in die katalisator uitgebrand is, sal in die uitlaatpyp verbrand, wat kan lei tot die vinnige uitbranding daarvan.
As u nogtans besluit om die katalisator heeltemal te laat vaar, sal u sekere werk moet verrig. Spesiale vlamskakelaars moet geïnstalleer word om die uitlaatstelsel te beskerm. Die enjinkontrole-eenheid moet teruggespan word, aangesien dit geleer het om in nuwe toestande te werk.
Op enjins van die "Euro-3" standaard en hoër, moet u die suurstofsensor by die uitlaat van die kollektor mislei. U kan dit nie net verwyder nie - die ECU sal 'n fout genereer en die enjin gaan in werking. Die maklikste manier is om die sogenaamde 'chiping' te gebruik, wanneer die beheereenheid programmaties verbied word om die tweede sensor te ondervra. Ongelukkig werk hierdie metode nie vir almal nie.
motormodelle.
'N Ander opsie is om 'n afstandhouer te gebruik wat tussen die sensor en sy sitplek vasgeskroef is. As gevolg hiervan sal die sonde buite die hoofstroom uitlaatgasse wees, en die lesings daarvan sal normaal wees.
Daar is ook 'n ingewikkelder opsie - die gebruik van elektroniese "truuks". Hiervoor word 'n paar veranderinge aangebring in die elektriese stroombaan van die sensor deur 'n kondensator met 'n sekere kapasiteit te soldeer. As gevolg hiervan word die sein wat vanaf die sonde gestuur word, gewysig en die rekenaar is van mening dat die katalisator nog geïnstalleer is.
