Die eerste motors het meestal agterwielaandrywing gehad. Dit was te wyte aan die feit dat dit aan die begin van die twintigste eeu struktureel moeilik was om die idee van 'n dryfkrag om wiele in 'n massamotor te bestuur, uit te voer. Maar in die 30's het voorwielaangedrewe motors begin verskyn, wat in die 60's en 70's gewild geword het.
Dit is opmerklik dat moderne tegnologieë wat die bestuurder help om die motor te bestuur, voor- en agterwielaangedrewe voertuie prakties gelyk maak aan verbruikerseienskappe sowel as veiligheid en beheerbaarheid. Daarom word die keuse tussen voorwielaandrywing en agterwielaandrywing dikwels deur die klas van die motor bepaal: duur motors is agterwielaandrywing, goedkoop motors is voorwielaandrywing.
Voorwiel-aangedrewe
Wat massaproduksie betref, is voorwielaangedrewe motors goedkoper as agterwielaangedrewe motors. Voorwielaangedrewe motors word ook met reg beskou as veiliger en beter beheerbaar tydens versnelling en selfs bestuur, op voorwielaangedrewe motors is dit makliker om uit 'n glybaan te kom. Boonop het voorwielaangedrewe motors 'n bietjie beter landloopvermoë - die dryfwiele loop nie 'n hindernis raak nie, maar oorkom dit.
Met 'n skerp versnelling word die gewig van die motor egter weer na die agterwiele versprei. Die voorste aandrywiele word verlig en die versnellingsdoeltreffendheid verminder. Onder sekere omstandighede, as die gaspedaal skerp op die stuurwiel gedruk word, kan reaktiewe kragte oorgedra word en kan die stuurwiel heftig ruk. In ysige toestande, swaar reën, sneeu op die voorwielaandrywing is daar 'n gevaar van sloping, wat moeilik is om vir 'n onvoorbereide bestuurder te hanteer. Daarom word aanbeveel dat u op voorwielaangedrewe voertuie met 'n veilige spoed inbeweeg en die versnellerpedaal noukeuriger gebruik.
Minder beduidende tekortkominge aan die voorste aandrywing is die laer betroubaarheid van die ontwerp van die transmissie-eenhede en hul meer arbeidsintensiewe herstel, sowel as die beperkte draaihoeke van die voorwiele.
Agterste aandrywing
Gewoonlik dryf agterwielaangedrewe voertuie meer voor as voorwielaangedrewe voertuie. Daarom word hulle as minder veilig beskou. Daarom is agterwielaangedrewe buitelandse motors in die fabriek toegerus met verskillende elektroniese stelsels wat die beheerbaarheid verhoog. En die eienaars van die binnelandse agterwielaangedrewe "klassieke" probeer eenvoudig nie op ys en in swaar reën versnel nie. Dit is om hierdie rede dat die statistieke van ongelukke dieselfde is vir motors met enige soort aandrywing. Daarbenewens is die skuif wat al op 'n agterwielaangedrewe voertuig plaasgevind het, makliker om uit te skakel as op 'n voorwielaangedrewe voertuig. Maar hiervoor moet die bestuurder die vaardigheid uitwerk om gas te laat val terwyl hy die stuurwiel in die rigting van 'n gly draai totdat dit outomaties is. Met voldoende bestuurderopleiding maak agterwielaandrywing dit makliker om in 'n beheerde slip te draai.
Minder noemenswaardige nadele van agterwielaandrywing is die hoër voertuiggewig as gevolg van die skroefas, asook die minder bruikbare vloerspasie in die kajuit as gevolg van die tonnel waarin dieselfde skroefas beweeg.
As u al die bogenoemde saamvat, kan opgemerk word dat voorwielaandrywing 'n voordeel het op gladde paaie, en agterwielaandrywing op droë asfalt.
