Die nokontstekingstelsel, wat byvoorbeeld op die klassieke VAZ gebruik is, het geleidelik iets van die verlede geword. Sy het een verdienste - dit is eenvoud. Die kontaklose stelsel blyk baie meer effektief te wees in die rol van 'n breker waarvan 'n Hall-sensor gebruik word.
Die spreekwoord dat nuut nie die beste is nie, is nie altyd relevant nie. As ons oor ontstekingstelsels praat, is dit nie hier van toepassing nie. Die ou, deur die jare bewese, ontstekingstelsel (kontak) is reeds vergete, aangesien dit vervang is deur 'n kontaklose een, wat nie net nuwer is nie, maar ook praktieser, doeltreffender en betroubaarder is. Maar wat is die voor- en nadele van elke stelsel? Dit is die moeite werd om dit van naderby te beskou en 'n finale gevolgtrekking te maak oor wat beter is.
Ontstekingstelsel vir nokke
Die ontstekingstelsel, wat al deur meer as een generasie motor- en motorfietsliefhebbers getoets is, is dus redelik doeltreffend en word byvoorbeeld algemeen in die VAZ-klassieke gebruik. As u motors met so 'n ontstekingstelsel bestuur het, weet u hoe belangrik dit is om die gaping in die kontakgroep reg te stel. Verkeerd 'n bietjie en sien nie 'n goeie vonk nie.
Maar hierdie stelsel het 'n groot pluspunt. Dit is natuurlik eenvoud, aangesien daar geen elektroniese komponente is nie, waarvan die betroubaarheid betwyfel word. As onderbreker: nokmeganisme, hoëspanningspoel en ontstekingsverspreider met vakuumontstekingstyd. Eenvoudig, en die belangrikste - goedkoop.
Maar die nadele beïnvloed die hele ontwerp. Op die oomblik van vrylating word 'n vonk gevorm wat die metaalkontakte nadelig beïnvloed. Hulle word bedek met swart koolstofafsettings, wat kontak benadeel. Om hierdie rede word geen vonk by die vonkproppe gegenereer nie en kan die enjin nie aangeskakel word nie. U moet die kontakte van tyd tot tyd skoonmaak en die gaping aanpas.
Kontaklose ontstekingstelsel
Kontaklose (elektroniese) ontsteking op VAZ-motors het begin installeer, begin by die agtste familie. Die voordeel van die stelsel is dat 'n Hall-sensor as 'n breker gebruik word. Daar is geen kontakte nie, maar daar is 'n meer kwesbare plek - 'n skakelaar, waarvan die taak is om die sein vanaf die sensor te versterk. Die skakelaar word op halfgeleierelemente gemaak, wat blyk dat dit nie altyd betroubaar is nie. Die meeste motoriste verkies om 'n ekstra skakelaar en 'n Hall-sensor in hul motor te dra.
Dit is twee elemente van die ontstekingstelsel wat misluk en nie herstel kan word nie. Aan die ander kant is die kontaklose stelsel baie doeltreffender as die nokstelsel, en dit hou langer. 'N Hallsensor en -skakelaar van hoogstaande gehalte kan jare duur en sal u nooit in die steek laat nie. En hulle het geen sorg nodig nie. Dit is net belangrik dat die skakelaar stewig op die bak aangebring is vir beter verkoeling. En die drade van die Hall-sensor, wat binne die ontstekingsverspreider geleë is, het nie met bewegende dele in aanraking gekom nie.
Na al die voor- en nadele te evalueer, kan ons sê dat 'n kontaklose ontstekingstelsel baie beter sal wees as 'n nok. Dit verg 'n minimum sorg en is baie effektief in die werk. En die nok is op die oomblik verouderd en moet die gaping gereeld reggestel word en die kontak skoongemaak (vervang).
