Die enjinkoelingstelsel is een van die belangrikste dele van 'n motor. Dit verkoel nie net die enjin nie, maar verhit ook die binneruim in die winter. En om onderhoud en herstelwerk uit te voer, hoef u net die samestelling van die stelsel en die algemene beginsel van die werking daarvan te ken.
Die eerste eksemplare van VAZ 2110-motors was feitlik 'n eksemplaar van nege. Die enigste verskil is in die bak, en die enjin en ratkas is soortgelyk. Maar die vergassers is vervang deur 'n inspuitingstelsel, baie het verander in die motor, insluitend die verkoelingstelsel. Konstante modernisering laat hom voel, die motor word betroubaarder, maar moeiliker om te onderhou. Natuurlik hou 'n toename in enjinkrag baie herwerk in. Veranderinge vind plaas in die remstelsel, smeer- en verkoelingstelsel. Maar die beginsel van werking bly feitlik onveranderd.
Die samestelling van die verkoelingstelsel VAZ 2110
Dit is baie moeilik om enige element, die belangrikste, uit te sonder, aangesien alle eenhede die hoofrol in die verkoelingstelsel speel. Laat ons begin met die eerste ding wat u aandag trek. Dit is 'n uitbreidingstank met 'n prop wat twee kleppe (inlaat en uitlaat) het. Gedurende enjindrift word die koelvloeistof warm, dit brei uit. 'N Reservoir is nodig om oortollige vloeistof uit die stelsel vry te laat.
Die verkoeler, waaier en temperatuursensor is onderdele wat aan die voorkant van die voertuig geleë is. 'N Verkoeler is nodig om die vloeistof in die stelsel effektief af te koel. Die waaier word deur die sensor geaktiveer en waai 'n sterk lugvloei na die verkoeler. As gevolg van die blaas is daar 'n beduidende onttrekking van hitte uit die verkoeler. 'N Sensor is 'n eenvoudige skakelaar waarvan die kontakte by 'n sekere temperatuur sluit.
'N Pomp wat in die enjinblok geïnstalleer is, aangedryf deur 'n tandriem, is nodig om die koelmiddel in die stelsel te laat sirkuleer. En die termostaat skakel eenvoudig die verkoelsirkels. Daar is ook 'n verkoeler in die verwarmingstelsel, dit word in die stoof (slak) geïnstalleer. Een takpyp vanaf die blok (warm vloeistof) gaan daarheen deur 'n kraan wat op die liggaam aangebring is. En een pyp kom uit die stoof en gaan na die termostaat.
Die pype en klampe is al sekondêre onderdele, maar dit beïnvloed die werking van die hele stelsel, aangesien die koelmiddel daardeur beweeg. Die kleinste skeur in die pyp kan 'n vinnige afname in die vlak van die koelmiddel veroorsaak, en die temperatuur daarvan verhoog. Daar is een of twee temperatuursensors in die enjinblok, dit is nodig vir die werking van die temperatuurmeter en die rekenaar.
Hoe die verkoelingstelsel werk
As 'n koue enjin aangeskakel word, beweeg die koelmiddel in 'n klein sirkel. As dit eenvoudiger is, werk al die nodusse, behalwe die verkoeler. Die belangrikste taak na die aanvang van die enjin is om die werkstemperatuur, wat ongeveer 90 grade is, vinnig te bereik. As die stelsel met die hoofverkoeler werk, is dit moeilik om dit te doen. Die opwarming sal langer duur. Boonop word die gasklep in die klein sirkel verhit.
Wanneer die termostaat oopgemaak word, skakel dit oor na 'n groot sirkel waaraan die verkoeler deelneem. Deur dit by die werk in te sluit, is verkoeling baie doeltreffender. Teen hoë spoed, wanneer die lugvloei baie goed is, word die temperatuur op dieselfde vlak gehou. En as u deur 'n verkeersknoop ry, en as daar nie so 'n vloei is nie, styg die koelmiddel. 'N Sensor wat in die verkoeler geïnstalleer is, is verantwoordelik vir die aanwending van die waaier. As 'n sekere temperatuur bereik word, sluit die kontakte, skakel die waaier aan en skep 'n kragtige lugvloei.
