Die basis van die verkoelingstelsel is die pype. Iemand roep miskien uit, maar wat van die verkoeler, die termostaat? Maar wat is die nut van hierdie elemente as hulle in verskillende dele van die enjinruimte geleë is en niks verbind nie?
Baie rubberprodukte word in die motor gebruik. Daar moet egter veral aandag gegee word aan diegene wat in die verkoelingstelsel gebruik word. Die verkoelingstelsel op motors is vloeibaar, antivriesmiddel of vriesmiddel word as koelmiddel gebruik. Dit is baie ontmoedig om water te gebruik, aangesien dit skaal op die kanaalwande in die termostaat laat, en ook nie die pomplager smeer nie. Die pype in die stelsel is van rubber. Dit help om hul koste te verlaag. Maar die belangrikste is dat die enjin tydens werking kan vibreer, en dat die rubberpype nie trillings na die verkoeler oordra nie.
Tipes spuitkoppe en hul rol in die stelsel
Alle verkoelingspype kan in twee groot groepe verdeel word:
- leidrade;
- herlei.
Die verskil tussen hulle blyk duidelik uit die name. Die eerste soort pype voorsien warm vloeistof aan die verkoeler. Die tweede soort takpype verwyder reeds afgekoelde vloeistof uit die verkoeler. Die temperatuurstelsels vir albei soorte sal natuurlik verskil. Eersgenoemde sal die maksimum lading ervaar, wat sal lei tot die vroegste droog van die rubber, en dus tot die vroegste moontlike vervanging van die pyp.
Daar is ook pype in die verkoelingstelsel wat die termostaat met die enjinblok en verkoeler verbind. Op sommige motormodelle kan die pype wat warm vloeistof aan die termostaat verskaf, gedeeltelik van metaal wees. Die uitbreidingstank word met behulp van takpype aan die stelsel gekoppel. Die eenvoudigste skema bevat 'n takpyp wat die tenk met 'n termostaat verbind, sowel as 'n rubberslang wat oortollige vloeistof vanaf die verkoeler na die tenk toevoer.
Verhittingstelsel en vervanging van pype
Op die meeste moderne motors is die verwarmingstelsel gekoppel aan die verkoelingstelsel. Dit is redelik, want die hitte word opgewek wanneer die enjin loop en word nêrens gebruik nie. En so word die binnekant van die motor met behulp van warm vloeistof verhit. Die enjin werk nie verniet nie. En die verwarmer se verkoeler is met twee pype verbind. Die een lewer warm vloeistof uit die verkoelingstelsel, en die tweede keer terug na die afgekoelde stelsel.
Die interessantste is dat dit amper onmoontlik is om die takpype akkuraat te diagnoseer. Hulle lyk miskien perfek, maar die struktuur van die rubber kan gebreek word. Of miskien is die teenoorgestelde waar - die boonste laag is effens vernietig, maar die hele pyp is in perfekte vorm. Maar dit is die beste om vooraf pype te verander, u hoef nie te wag totdat dit bars en die vloeistof in die enjinkompie stort nie.
Die takpyp sal natuurlik nie sy hooffunksie kan uitvoer nie - die toevoer van vloeistof aan die verkoelers, sowel as die sirkulasie daarvan deur die stelsel. Maar u kan die plek waar die skeur gevorm het, vasmaak, vloeistof byvoeg en na die plek van herstel ry. Die belangrikste ding is om minimale vloeistofverlies te verseker. Maar dit is beter om dit nie tot so 'n finale punt te bring nie, en verander die pype van die verkoelingstelsel elke drie tot vier jaar. Die sperdatum is vyf jaar.
