Die koppelaar is die blok in die motor wat ontwerp is om die hantering makliker te maak, om te begin en die ratte te laat geskakel. Die vervanging van die koppelingsblok op die Oka verskil nie veel van die vervanging van die nege of tien nie. Die afmetings van die motor is net kleiner.
Die koppelaar in die motor is nodig om die ratkas en enjin te ontkoppel. Vir 'n gladde aanvang en om te skakel, is dit nodig om die verbinding tussen die ratkas en die enjin te verbreek. Probeer uittrek sonder om die koppelaar te ontkoppel? Natuurlik, as u sekere vaardighede het, kan u albei aan die gang kom en van ratte skakel. Maar dit sal moeilik genoeg wees om te doen. Daarbenewens neem die lading, beide op die enjin en op die boks, verskeie kere toe. Die resultaat is vinnige slytasie van ratte en skagte.
Waaruit bestaan die Oka-koppelaar?
Kom ons begin by die pedaal en gaan heel aan die einde. Eerstens word 'n kabelaandrywer op die Oka geïnstalleer. Dit hou verskeie voordele in. Byvoorbeeld goedkoopheid, onderhoudsgemak, vervangingsgemak, duursaamheid. Tweedens, die koppelaarseenheid self is tweeskyf, soos in die meeste moderne motors. Multiskyfsoorte word gewoonlik op motorvoertuie geïnstalleer.
Die meester- en slaweskyfies is die ruggraat van die eenheid. Die lood (mandjie) word op 'n vliegwiel vasgemaak wat aan die enjinkrukas geheg is. Maar die slaaf word op die ingangsas van die ratkas geïnstalleer deur slegs 'n gekoppelde verbinding te gebruik. Nog 'n besonderheid van die samestelling is die loslaat, wat nodig is om die aangedrewe skyf van die aandrywer af te pers. Die laer beweeg langs die ingangsas en draai vrylik.
Vervang die koppelaar op die Oka
Voordat u begin werk, koppel die battery los en tap die olie uit die houer. Daarsonder sal dit makliker wees, maar die prosedure kan nie uitgevoer word nie; met noukeurige aftakeling verloor u nie 'n druppel olie nie. U moet die boks in elk geval verwyder, u kan nie daarsonder nie. Dit is baie handig om herstelwerk aan 'n put, oorweg of hysbak uit te voer. As daar egter 'n klein springplank is, kan u dit verwyder.
In die eerste plek lig ons die voorkant van die motor, sit dit op staanders en verwyder die wiele. Dit is nodig om die CV-koppelings uit die ratkas te haal, hiervoor draai ons die kogelgewrigte uit. Let daarop dat die granate een vir een verwyder moet word. Hulle het eers een verwyder, 'n prop in die plek daarvan geïnstalleer, net daarna het die tweede begin verwyder. Anders wag daar moeilikheid - die ewenaarrat sal in die ratkashuis val. Ons sal dit moet demonteer en baie tyd mors met die montering van die ratte.
As u die boks verwyder, kan u die dele van die koppelingsblok begin vervang. Verwyder eers die mandjie wat met ses boute aan die vliegwiel vas is. Let daarop dat hierdie boute na die verwydering nie weer geïnstalleer moet word nie. Daar is 'n aangedrewe skyf in die mandjie. Dit is die beste om al die onderdele te vervang, dan sal u beslis nie verkeerd wees nie. Moenie vergeet dat u die monteerboute nie onmiddellik moet aandraai nadat u die skywe geïnstalleer het nie, dit is eers nodig om te sentreer. En moenie die vrylating dra nie. 'N Kleinigheid, maar as dit begin gons, sal jy jouself uitskel omdat jy dit nie verander het nie. Die klank is eerlikwaar nie aangenaam nie.
