Waarvoor word die kragopwekker gebruik en hoe werk dit? Baie mense wonder waarom die kragopwekker nie werk as die spanning nie op die rotorwikkeling toegedien word nie? En dit werk nie omdat die voorwaarde vir die voorkoms van EMF in die geleier nie nagekom word nie.
Die voertuig benodig 'n kragopwekker om die elektriese stroombane aan te dryf en die battery te laai terwyl die enjin loop. Op VAZ's van die klassieke reeks, soos by latere modelle, word kragopwekkers gebruik, waarvan die beginsel dieselfde is. Verskille word slegs waargeneem in die ontwerp van individuele elemente. Dus, afhangende van die motormodel, word kragopwekkers met verskillende kragte gebruik. As daar min energieverbruikers in die vroeë eksemplare van motors gehad het, dan moes hul aantal later toeneem, was dit nodig om die krag van die kragbron te verhoog.
Die beginsel van die kragopwekker
As u die VAZ-kragopwekker demonteer, kan u twee dele onderskei: die rotor en die stator. Let daarop dat die kragopwekker 'n GS-masjien is. Dit wil sê, die bewegende deel het 'n wikkel wat addisionele krag benodig. Waarvoor is die spanning op die rotor? Ons sal probeer om hierdie kwessie te verstaan.
Die stator het drie identiese wikkelings waaruit die spanning verwyder word. Wanneer die rotor draai sonder 'n gekoppelde kragbron binne die statorwind, sal die EMF nie in die laaste geïnduseer word nie, aangesien dit uit die natuurkursus bekend is dat die EMF geïnduseer word wanneer die geleier in 'n magnetiese veld beweeg. Wat moet gedoen word? Ons lewer 'n gestabiliseerde spanning aan die rotorwikkeling. En dit maak nie sin om permanente magnete in die ontwerp te gebruik nie, want dit maak die kragopwekker baie duur om te vervaardig.
Ons sien dat 'n stroom in die rotorwikkeling vloei, wat 'n sekere magnetiese veld rondom die geleier skep. Nadat ons die kragopwekker van die krukas losgedraai het, kan ons aan die hoofvoorwaarde voldoen - die magneetveld beweeg binne-in die wikkel. Gevolglik sal 'n EMF verskyn en 'n potensiële verskil aan die einde van die winding verskyn.
Waaruit bestaan die VAZ-kragopwekker?
Die belangrikste ding is die liggaam, wat in drie hoofkomponente verdeel kan word. Dit is twee bedekkings met laers en 'n middelste deel met 'n kragopwekker. 'N Katrol op die rotor word gebruik om wringkrag vanaf die krukas oor te dra. Vroeë VAZ-modelle het V-bande gebruik. En net tientalle van hulle is eers toegerus met breë gordels met 'n groot groef. Vanweë die feit dat die band breed is en baie groewe het, was dit moontlik om die deursnee van die katrol te halveer.
Die laers, wat verantwoordelik is vir die stabiele werking van die hele werktuigkundige, is in die voorste en agterste deksels geïnstalleer. Die een wat aan die voorkant staan, het die grootste slytasie, want die band het 'n groot invloed daarop. Maar dan is elektronika egter nie heeltemal modern nie, daar is niks ingewikkeld daarin nie. Drie pare halfgeleier-diodes wat ontwerp is om driefase-wisselstroom na DC om te skakel.
'N Kondensator is by die uitset geïnstalleer om die rimpel gladder te maak. Dit is 'n gewone elektrolitiese kondensator en het geen spesifieke eienskappe nie. 'N Borselmeganisme is op die rotor geïnstalleer, wat in dieselfde behuising met 'n aflosreguleerder geleë is. Voorheen is sowel meganiese spanningsreguleerders as dié wat volgens ingewikkelde stroombane vervaardig is, geïnstalleer. Maar onlangs het reguleerders wat op 'n enkele halfgeleierkristal vervaardig is, groot populariteit verwerf. Dit is goedkoop en eenvoudig.
