Die inspuitstelsel is goed omdat die werking van alle toestelle elektronies beheer word. Die bestuurder moet slegs die gaspedaal indruk om die spoed te verhoog en laat val om dit te verlaag.
Die inspuitingstelsel vir brandstofmengsels het gewild geword, want dit hou baie voordele in. Vir 'n bestuurder wat nie ervaring het van tegnologie nie, is die grootste voordeel die afwesigheid van 'n suigkenmerk van vergasser-enjins. Maar die inspuitstelsel word ook deur 'n elektroniese eenheid beheer. En dit maak dit makliker om die werking van die inspuitstelsel te diagnoseer en aan te pas. Dit is waar dat 'n mens nie sonder spesiale diagnostiese toerusting kan klaarkom nie.
ECU - die basis van die stelsel
Die elektroniese beheereenheid (ECU) is die ruggraat van die hele stelsel. Dit is hierdie eenheid, gebou op mikroverwerkers, wat die werking van alle eenhede beheer, van die pomp tot die spuitpunte. Die ECU beheer die ontstekingstyd, mengkwaliteit, voertuigspoed en enjinsnelheid. Nadat al die inligting van die sensors versamel is, bou die mikroverwerkerstelsel 'n bewerkingsalgoritme.
'N Program word in die ECU gelê wat die werking van die inspuitstelsel beheer. Hierdie program word firmware genoem. Eerstens word inligting van die sensors versamel, dan word 'n vergelyking met die firmwaretabel getref, en eers daarna word die nodige sein na die aandrywers gestuur (inspuiters, pomp). Die gehalte van die mengsel wat aan die verbrandingskamer verskaf word, hang heeltemal af van die tipe ECU-firmware. Gevolglik sal die kenmerke van die motor ook op verskillende vaste ondernemings verskil.
Brandstofstelsel
Die tenk waarin die peilsensor en die elektriese brandstofpomp is, is die eerste skakel in die stelsel. Vanaf die pomp is daar 'n brandstofleiding na die enjinkompartement, dit is gekoppel aan 'n drukregelaar. Hierdie reguleerder beheer die petroldruk. Die pomp, wat brandstof pomp, kan nie dieselfde druk lewer nie, dit verander voortdurend na onder of op. Die reguleerder stel u in staat om sulke stuwings te vergoed, om die druk op die werkende werk gladder te maak.
Volgende kom die brandstofrail waarin die petrol konstant onder druk is. Die inspuiters is gekoppel aan die brandstofrail wat die lug-brandstofmengsel aan die silinders voorsien. Die inspuiters is solenoïde kleppe, die werking daarvan word beheer deur 'n ECU. Volgens die program wat in die beheereenheid ingeskryf is, word die inspuiters oopgemaak. Die brandstofmengsel, wat in die spoor onder druk is, vloei deur die klep na die verbrandingskamer.
Die enjin sal natuurlik nie vol petrol wees nie; hy benodig ook lug. Daarom het die stelsel 'n lugfilter wat aan die gashendel gekoppel is. Daarbenewens is die brandstofleiding van die adsorbeerder en die kabel van die versnellerpedaal aan die gashendel gekoppel. Met hierdie pedaal reguleer die bestuurder die toevoer van die brandstofmengsel na die verbrandingskamers.
