'N Naaf in 'n motor is nodig om wiele en remskyfies of dromme in te pas. Daarom moet die naaf sterk wees, want dit neem al die vragte tydens ry en rem, en weerstaan ook die gewig van die motor.
'N Motor is 'n taamlik ingewikkelde stelsel. En een van die belangrikste komponente is die onderstel. Die vrag wat van die wiel na die as van die motor oorgedra word, is baie groot, dus moet die buffersamestelling tussen die wielskyf en die as as oor 'n veiligheidsmarge beskik. En hierdie buffereenheid is die middelpunt. Dit het 'n eenvoudige ontwerp, maar is robuust en funksioneel.
Naaf en laers
Dit is moeilik om die belangrikste knoop in die ontwerp te identifiseer, want alles, selfs die kleinste besonderhede, is belangrik. Dus, aan die onderkant van die naaf is 'n silindriese metaalblank. Dit is hol van binne, groewe met 'n sekere deursnee vir laers word daarin van beide kante gemaak. Die laers word sonder enige terugslag in die naaf gedruk, selfs nie die kleinste nie.
Die naaf met laers daarin gedruk, is op die as van die motor geleë. Maar hoe om nie oor laers te praat nie, want dit dra die grootste las. Tipes laers wat in wielnawe gebruik word:
- tapse roller;
- silindriese bal.
Almal is goed op hul eie manier, maar die betroubaarheid van eersgenoemde is baie hoër. Dit gaan alles oor die ontwerp van die laer self. Silindriese kogellagers bestaan uit twee clips, waartussen daar metaalballe is. Die kontakoppervlakte van hierdie balle is baie klein, en daarom ervaar hulle miskien nie baie groot vrag nie. Maar dit verhoed nie die gebruik van sulke laers in die agterwielnawe nie, want die grootste deel van die motor is op die vooras gekonsentreer.
Koniese rollagers kan swaar vragte weerstaan. Die buitenste hok is silindries aan die buitekant en het die vorm van 'n afgeknotte kegel binne. Op hierdie binneste oppervlak skuif beweegbare silindriese rollers. Die kontakarea van hierdie rollers met die hokke is 'n paar keer hoër as dié van kogellagers. Vandaar die hoër betroubaarheid van hierdie tipe draers.
Remme en wielbevestigings
Maar die naaf bestaan uit meer as net laers. Die hooftaak van die vergadering is om die wiel vas te maak. Maar dan onthou ek ook die remstelsel, want daarsonder is dit gevaarlik om 'n motor te bestuur. Die wielnaaf is saamgevoeg in een eenheid:
- met 'n flens;
- met 'n remskyf.
Dit alles is 'n enkele ontwerp, eers word 'n flens aan die naaf geheg wat die vorm van 'n silinder het. Ook in die flens is daar gate in skroefdraad, waarmee die rand vas is. En nog twee gate met 'n effens kleiner draad. Hulle is ontwerp om aan die remskyfflens vas te maak met behulp van tapse kopboute.
