Die ongetwyfelde voordele van dieselenjins: hoë wringkrag en doeltreffendheid. Nadele: lae krag en hulpbronne. Daarom poog ingenieurs om die krag van dieselenjins te verhoog …
Instruksies
Stap 1
Verhoog die drukverhouding Die drukverhouding beïnvloed die verbrandingsdoeltreffendheid direk. Hoe hoër die kompressieverhouding, hoe minder brandstof sal dieselfde krag bereik word. Dieselenjins gebruik gewoonlik kompressieverhoudings van 18: 1 tot 22: 1, wat hul uitstekende prestasie ten opsigte van petrolenjins verklaar. Die volledige besef van hierdie voordele word vergemaklik deur die afwesigheid van 'n smoorklep op dieselenjins. Die verhoging van die kompressieverhouding met net een gee byvoorbeeld 'n toename in krag met 2%.
Die verhoging van die kompressieverhouding lei egter nie altyd tot 'n toename in krag nie. As die kompressieverhouding naby die klopgrens vir 'n gegewe brandstofsoort is, sal die krag en betroubaarheid van die enjin verswak deur 'n verdere toename in die kompressieverhouding.
Stap 2
Common Rail-stelsel Hierdie stelsel word sedert 1997 in dieselkragstelsels gebruik. Common Rail is 'n metode om 'n brandstofmengsel by hoë druk in die verbrandingskamer te spuit, ongeag die lading of enjinsnelheid. Dit verskil van die voorheen gebruikte inspuitpompstelsel deurdat dit presies op die oomblik van brandstofinspuiting in die verbrandingskamer plaas, en nie binne die inlaatspruitstuk nie. Hierdeur kan die brandstofmengsel en verbrandingsparameters afsonderlik vir elke silinder geoptimaliseer word. Die stelsel gee 'n toename in krag tot 30%. Die spesifieke verhogingstempo vir elke dieselenjin met common rail hang grootliks af van die inspuitdruk. In die derde generasie Common Rail-stelsels is die inspuitdruk ongeveer 2000 bar. In die nabye toekoms word die vierde generasie Common Rail-stelsels met 'n inspuitingsdruk van ongeveer 2500 bar van stapel gestuur.
Stap 3
Turbo-aanjaer is 'n effektiewe en algemene manier om die krag van beide diesel- en petrolenjins te verhoog. Die turbine voorsien ekstra lug aan die silinders, wat verhoogde brandstoftoevoer en dus verhoogde krag moontlik maak. Met inagneming dat die uitlaatgasdruk van 'n dieselenjin 1,5-2 keer hoër is as die van 'n petrolenjin, werk die turboaanjaer doeltreffender op dieselenjins: dit lewer 'n hupstoot vanaf die laagste toeren en het geen kenmerkende fout na 'n skerp indruk van die versnellerpedaal - turbo-agterstande. Die gebrek aan 'n gasklep in 'n dieselenjin skakel die behoefte aan 'n ingewikkelde turbinebeheerkring uit. Die intercooler (intercooler) wat saam met die turboaanjaer geïnstalleer is, maak dit moontlik om die vulling van die silinders verder te verbeter en 'n kragverhoging van 15-20% te verkry. Nog 'n voordeel van turbo-aanjaer op 'n dieselenjin: dit verloor nie krag as dit in hoë bergareas werk nie.
Stap 4
In hierdie geval word die krag van die dieselenjin verhoog deur 'n elektroniese regter te installeer vir die parameters van die inspuitingstyd, die duur van die inspuiting (die samestelling van die brandstofmengsel) en 'n toename in die versterkingsdruk. Moderne skyfiesets wat met behulp van gevorderde tegnologieë vervaardig word, laat die krag van 'n turbodieselenjin met 25-35% toe en verminder die brandstofverbruik met 10%.
Die installering van sulke stelle benodig geen spesiale vaardighede nie, enige bykomende verfyning, is toegerus met gedetailleerde installasie-instruksies en is bedoel vir selfinstallasie deur die eienaar van die motor, selfs al het hy nie die volledige kennis van die toestel nie.
