Die hoofdoel van die motor is om mense en nuttige dinge te vervoer. Die proses self kan natuurlik kwalitatief anders wees, maar selfs die nuutste model BMW en die VAZ-motor het ten minste een algemene beginsel: met 'n foutiewe transmissie kan motors nie beweeg nie.
Die rol van motorversending is baie belangrik. Dit is sy wat verantwoordelik is vir die duidelike en tydige wringkrag van die enjin na die dryfwiel van die voertuig, en is ook direk betrokke by die verandering van die rigting van die masjien. Die transmissie bestaan uit verskeie eenhede. Dit is eerstens die koppelaar, wat die gesamentlike werking van die enjin en ratkas reguleer. Na aanleiding van die koppeling is die ratkas direk betrokke by die werking, met behulp waarvan die enjinkrag en die wringkrag herversprei word na die dryfasse van die dryfwiele. Transmissies word verdeel volgens die werksbeginsel en die metode om energie om te skakel. in meganiese, elektriese en gekombineerde. 'N Elektriese transmissie werk byvoorbeeld met elektriese energie en omskakel dit in meganiese energie in 'n sekere stadium van werking. Daar moet op gelet word dat die handratkas vandag die gewildste is, en al meer tyd waardeer al hoe meer motoriste die hidromeganiese, wat ook outomaties genoem word. Die naam is nie toevallig nie, omdat die wringkragverandering hier outomaties plaasvind, afhangende van die voorafbepaalde instellings. Moderne motors is opvallend in die verskeidenheid ontwerpe en beginsels vir die berekening van die aandrywiele. Daar is skemas, waaronder 4x4-vierwielaangedrewe motors, en ietwat minder aggressiewe motors met voor- of agterwielaandrywing. Transmissies waarin 'n ander uitleg van die dryfasse geïmplementeer word, het natuurlik ook 'n ander skema om die bewegingsproses van die voertuig te organiseer. So, byvoorbeeld, het voorwielaangedrewe motors konstante snelheidsverbindings (konstante snelheidsverbindings), wat nodig is om krag en krag na die dryfwiele oor te dra. Agterwielaangedrewe voertuie het 'n skroefas vir dieselfde doel.
