Daar is gereeld onder motoriste debatte oor of dit nodig is om die inspuitmotor op te warm. Byvoorbeeld, in die buiteland begin sommige bestuurders met 'n koue enjin ry. Dit is grootliks te wyte aan die omgewing. Nietemin, as u die kern van die kwessie verdiep, kan u verstaan dat dit nodig is om die enjin op te warm, maar vir 'n kort tydjie.
Die konvensionele wysheid dat inspuitmotors nie opgewarm hoef te word nie, is heeltemal verkeerd. In alles moet u weet wanneer u moet stop. As u met 'n koue enjin begin beweeg, kan u die silinder-suierstelsel vinnig verwoes. Daarom word in die koue seisoen aanbeveel om die enjin vir ten minste 1-2 minute op te warm. In hierdie geval is dit die moeite werd om aandag te skenk aan die gladde werking van die enjin. Die omset moet minimaal en stabiel wees. As dit nie werk nie, stel die stilstand in. Moet in geen geval "die gas tot op die vloer" druk nie, anders sal u die enjin ernstig moet opknap. Tydens die werking van die vergasser en die inspuitmotor by lae temperature, neem die slijtage van die dele van die suiergroep sterk toe. Dit is as gevolg van swak verdamping van die brandstof. Korrosiewe slytasie word ook versnel. Op sy beurt is dit te wyte aan die feit dat die koelmiddel temperatuur onder 60 grade Celsius is. Dit lei tot die vorming van kondensasie. Waterdamp en swawelagtige gasse wat in verbrandingsprodukte voorkom, lei tot die vorming van 'n elektrolitiese film. Daar kom ook kondens in die olie, wat lei tot die vorming van klewerige afsettings wat die deurgange en oliefilters verstop. Die negatiewe temperatuur van die lopende inspuiting enjin verminder ook sy krag. Dit gebeur as gevolg van onvolledige verbranding van petrol. Die viskositeit van die olie neem toe, waardeur die koste van nuttige krag styg, wat die wrywingskragte van die suiers oorkom. Al hierdie faktore hou direk verband met die gehalte van die smeermiddel. As u wil hê dat u enjin so lank as moontlik moet werk, is dit die beste om nie hierop af te sien nie. Vir 'n inspuitmotor is sintetiese olie die beste. Dit het 'n redelike hoë vloeibaarheid sowel as deurdringende krag. Met hierdie eienskappe kan die afsettings wat op die interne oppervlaktes van die enjin vorm, afskilfer. Ongelukkig het minerale olie nie dieselfde vermoë nie. As die regstellingstelsel vir die brandstof-lugmengsel in die inspuitmotor reg werk en gevul is met sintetiese olie, kan die opwarming van die enjin teen stilstand slegs 'n paar sekondes duur en in die winter tot twee minute. Die enjin moet net tot werkstemperatuur opgewarm word, en wag tot die suurstofsensor opwarm en die oliedruk in die stelsel weer normaal word.
