Stede word groter, die aantal motors neem toe en ruimte is nog skaars. Soms is dit selfs onmoontlik om sonder hulp te parkeer. Daarom kom die ontwikkelinge op elektroniese gebied tot bestuurders se redding.
Parktronic, ook bekend as parkeerradar, is nuttig vir die bestuurder wanneer hy moet omdraai of in 'n beperkte ruimte moet parkeer. Daar kan enige hindernis agter die voertuig wees wat kan verhoed dat die voertuig bestuur word. Dit is goed as 'n assistent buite staan en u beweging beheer, u help. Maar dit is baie beter as hierdie assistent in die motor is en die presiese afstand tot die hindernis sê. Parktronic is so 'n assistent.
Die hoofknope van die parkeersensors
Natuurlik is die belangrikste ding daarin die "oë", of meer presies, die "ore". Alhoewel, om dit nog presies te stel, kan die sensors die ore en mond van die stelsel genoem word. Parktronic-sensors, wat gewoonlik in die bumpers van 'n motor geïnstalleer is, kan 'n sein uitstraal en ontvang. Hulle werk volgens die radarbeginsel.
Die tweede knoop is die beheereenheid, wat alle seine van die sensors verwerk. Die regeleenheid is volgens die skema gebou met behulp van moderne mikrobeheerders, geprogrammeer om 'n spesifieke funksie uit te voer. In parkeersensors is dit 'n funksie om inligting in te samel en op die skerm te vertoon.
Daarom noem hulle die uitstalling, wat duidelik sigbaar is. Dit vertoon die belangrikste parameters. En die belangrikste is die teenwoordigheid van 'n hindernis en die afstand daarheen. Uitstallings kan van verskillende soorte wees. Die eenvoudigste uitstallings word op matrikse gemaak. Hulle lyk soos 'n skaal, ietwat meer soos 'n gelykmaker wat aan almal bekend is.
En daar is uitstallings met vloeibare kristalskerms, wat die motor in verf en van goeie gehalte toon, wat die ligging van die hindernis en die afstand daarheen aandui. Daar is ook 'n hoorbare sein om die bestuurder van 'n hindernis te waarsku. Daarbenewens is sommige modelle van parkeersensors toegerus met trukamera's, wat die bestuurder baie by die manoeuvre vergemaklik. En op die skerm met hoë resolusie kan u selfs die kleinste hindernisse sien.
Hoe parkeersensors werk
Die mees algemene parkeersensors het slegs sensors vir die agterste buffer. Voor die tyd is die meeste bestuurders nie nodig nie, want die sigbaarheid is baie goed. Vir beginners is dit natuurlik die beste om 'n parkeersensor met voor- en agtersensors te gebruik. Dit sal ry-leer baie makliker maak.
Die sensors wat op die agterste buffer geleë is, werk nie voordat die skakelhendel in die "R" -posisie is nie. Sodra u die omgekeerde beweging aanskakel, begin die parkeersensors, en daar word krag aan die sensors gegee. En dit is hier waar al die plesier gebeur.
Die sensors begin met 'n sekere frekwensie 'n sein uitstraal. Hierdie elektromagnetiese golwe beweeg met dieselfde snelheid vanaf elke sensor. Die golfvorm lyk baie soos 'n tregter; die vernouing is direk by die sensor geleë. Die afstand wat die golf kan voortplant, is redelik klein. Maar dit is genoeg vir die normale werking van die toestel.
As daar geen hindernis in die pad van die golf is nie, verdwyn dit eenvoudig. Maar as daar enige hindernis voorkom, word die golf daaruit gereflekteer en
keer terug na die sensor. Dit is dit, 'n hindernis is opgespoor. Nou hoef u net te bereken hoeveel meter daarvoor is. En hierdie funksie word uitgevoer deur die sentrale beheereenheid.
Eenvoudige fisika, niks ingewikkeld daaraan nie. Die snelheid van die golf is bekend, die reistyd daarvan is ook bekend. Dit bly om die eenvoudigste berekening te maak deur hierdie data te vermenigvuldig. Dit is slegs nodig om die verkreë waarde deur twee te deel, aangesien die golf twee keer die afstand van die sensor na die hindernis oorgesteek het. Die verkreë waarde word nou in 'n grafiese vorm omgeskakel en verskyn op die display voor die bestuurder, wat hom in kennis stel van die hindernis.
