Is aktiewe hoofleunings geldmors of betroubare beskerming teen die sweepeffek van 'n agterste inslag in die motor? Soos met enige ontwikkeling, het aktiewe hoofleunings 'n aantal voor- en nadele. Die keuse is aan die motoreienaar.
In kritieke situasies waar 'n motor betrokke is, is die beste middel vir ruggraatbeserings aktiewe kopstutte, hierna "kopstutte". Hulle doel is om die bewegingsnelheid van die kop en nek na die sitplek tot 'n minimum te verminder in geval van 'n botsing van agter met die motor.
I. Beginsel van werking
Die werksbeginsel bestaan uit die blitsige bediening van die veer van die hefboommeganisme, wat lei tot 'n stywe omtrek van die menslike kop en die onbeweeglikheid van die res van die liggaam regstel. Aktiewe hoofleunings verskil van die standaard in die interne opstelling. Hulle voordeel bo stilstaande is die afwesigheid van konstante aanpassings.
Die bliksemsnelheid van die hoofleuningstelsel hang af van die impak aan die agterkant van die voertuig. Hoe groter die slag is, hoe vinniger sal die kopstutte werk as gevolg van die menslike impak op die hefboom wat aan die agterkant van die stoel ingebou is. Die terugkeer van die veer na sy oorspronklike posisie vind plaas nadat die interaksie van die menslike liggaam met die agterkant van die sitplek afneem.
II. Tipes
Afhangend van die dryfmeganisme, word die hoofsteune in die volgende tipes geklassifiseer:
* met meganiese stroombaan, * met bedradingsdiagram.
Die elektriese beheerkring, in vergelyking met die meganiese stroombaan, het die vermoë om die krag van die skokgolf vas te stel en vinnig in 'n kritieke situasie op die hoofsteune te reageer.
III. nadele
Ondanks bogenoemde voordele hou hoofleunings 'n aantal nadele in:
1. Ongeag die trefkrag van die voertuig in die motor, kry 'n persoon 'n hou van die hoofsteun as gevolg van die vinnige bediening deur die hefboom-meganisme, aangesien daar kontak met die agterkant van die sitplek is.
2. Daar is ongemak van die bestuurder as gevolg van die koppeling, veral op lang reise.
3. Die opkomende behoefte aan self-eliminasie van wanfunksies in die hefboom-meganisme as gevolg van die nie-erkenning van hul afbreekpunte deur die handelaar.
Met inagneming van die statistiese gegewens oor die voorkoming van beserings in 'n ongeluk, wat 30 persent is, is dit die moeite werd om na te dink oor wat duurder is - die persoon se gesondheid en sy lewe of addisionele koste vir die aankoop van hoofleunings, waarvan die koste daarvan is wissel van twee tot vyf duisend roebels, afhangende van die motormerk …
Die installering van hoofleunings is nie net 'n waarborg teen beserings nie, maar ook die behoud van menselewens.
