Elke brandstofinspuitingstelsel het sy eie voor- en nadele. Vergassers is goed vir hul eenvoud en lae koste. En inspuiters het die massas verower met hul betroubaarheid en stabiliteit van die werk.
Instruksies
Stap 1
Gedwonge inspuitstelsel, ook genoem inspuiting, word op die meeste motors gebruik. Die voordeel daarvan is dat die mengselvorming elektronies beheer word. Sy hou fyn dop hoeveel lug en brandstof in 'n sekere volume gemeng word, wat is die persentasie lug in die mengsel. In vergassers hang die luginhoud in die mengsel af van die strale, of meer presies, van die dikte van die gate daarin. En in vergassers word brandstof aan die verbrandingskamers toegedien as gevolg van die drukverskil in die kamers. In inspuiters pomp die brandstofpomp petrol in die spoor, waarna die inspuiters vir 'n sekere tyd oopgaan, die brandstof-lugmengsel word in die verbrandingskamer ingedwing.
Stap 2
Die krag en wringkrag van die vergasser-enjins teen lae toere is hoër as die inspuiting-enjins. Dit is te wyte aan die feit dat die vergasser soveel brandstof uit die brandstofleiding haal as wat dit benodig. Die verbruik styg natuurlik. Maar die inspuitaar sal nie meer petrol inneem as wat dit normaalweg moet gebruik nie. Die spoordruk is konstant, die spuitkoppe gaan met 'n streng gespesifiseerde interval oop. Hierdie interval word aangeteken in die brandstofkaart wat in die elektroniese beheereenheid gestoor is. Maar by hoë toere is die prentjie die teenoorgestelde; die inspuitaar gee meer wringkrag en krag. Dit is baie nuttig as u teen hoë spoed verbysteek.
Stap 3
Uit die oogpunt van gemak sal die inspuiter natuurlik baie aantrekliker wees. Daar is nie 'n meganisme soos 'suiging' nie. U kan die enjin selfs in koue weer aan die gang sit sonder enige onnodige manipulasie. Automation self ontleed alle parameters van die enjin, insluitend die temperatuur. En die vorming van 'n mengsel vind eers plaas na die ontleding van alle geleesde data. Hoe kouer dit is, hoe minder lug gaan die verbrandingskamer binne. In vergassers is hierdie proses volledig handmatig. In die tiende familie Lada is daar byvoorbeeld 'n semi-outomatiese suiging geïnstalleer op die nuutste vergassermodelle. Die basis van die ontwerp daarvan is 'n bimetaalplaat.
Stap 4
As u na die vergasser kyk, sal dit goedkoper wees om te herstel as u kyk na die vergasser. Selfs 'n nuwe vergasser kos ongeveer dieselfde as twee nuwe brandstofinspuitpunte. Maar die inspuiter is betroubaarder as die vergasser, dit verg minder aandag aan homself. En dit sal nie werk om die spuitpunte skoon te maak deur die gepantserde drade te herrangskik nie, soos gewoonlik by vergassers gedoen word. Slegs skoonmaak op 'n spesiale masjien onder hoë druk sal help. Vir beginners sal die inspuitaar die geskikste wees, aangesien dit problematies is om by 'n kruising met so 'n inspuitstelsel te stop.
