Maklike en doeltreffende bestuur is 'n moet vir rygerief en veiligheid. Om dit te bereik, word twee soorte eenhede gebruik: elektriese of hidrouliese kragstuur.
Die oorgrote meerderheid motors wat van 'n moderne vervoerband vervaardig word, is toegerus met 'n toestel wat beheer vergemaklik - 'n hidrouliese (GUR) of elektriese (EUR) kragstuur. Albei toestelle het dieselfde taak - om dit makliker te maak om 'n voertuig te beheer, veral op 'n parkeerterrein. Albei versterkers kan hul taak suksesvol hanteer, maar elkeen beskik oor funksies wat die moeite werd is om in meer besonderhede te ken. Stelsels verskil nie net in die beginsel van werking nie, maar ook in operasionele eienskappe.
Ontwerpkenmerke van die hidrouliese en elektriese booster
Die kragstuur is 'n geslote stelsel wat werk deur vloeistof daarin te sirkuleer. Die ontwerp bevat 'n pomp, reservoir en verbindingslange. Die stelsel werk danksy die werking van 'n suierpomp wat vanaf die motor se krukas aangedryf word. As gevolg hiervan word 'n hoë druk geskep wat deur die vloeistof (olie) die krag na die verspreidingsmeganisme oordra. Laasgenoemde is 'n wringstaaf wat in die stuuras ingebou is. Sodra die stuurwiel begin draai, gaan oliekanale in die stelsel oop, begin die pompstang en word 'n krag geskep wat deur 'n komplekse hefboomstelsel na die wiele oorgedra word.
Die elektriese versterker, danksy die aanwesigheid van die sensor, begin met die kleinste draai van die stuurwiel werk. In hierdie geval word 'n spanning van verskillende polariteit aan die elektriese motor voorsien, afhangend van die draairigting (na regs of links). Die taak van die tweede sensor is om die stroomsterkte aan te pas, afhangend van die krag wat op die stuurwiel toegepas word, wat help om noodsituasies te vermy. As u stadig draai, slaap die elektriese motor amper, maar as daar onmiddellik skielike bewegings aangeskakel word, wat die bestuurder help om beheer doeltreffender te hanteer.
Vergelykende eienskappe
Die hidrouliese versterker waarborg die terugvoer wat u sal voel. Die kragstuur, in teenstelling met die EUR, sal u egter nie red van 'n skerp per ongeluk op die stuur nie. Wat die werking betref, verloor die hidrouliese booster ook: by negatiewe temperature verdik die olie daarin en die beheerdoeltreffendheid neem af.
Vanweë die feit dat die kragstuur deur die krukas aangedryf word, sal die brandstofverbruik ietwat hoër wees, plus die motorriem en olie moet gereeld vervang word. Die ontwerp van die kragstuur het baie bewegende onderdele, en dit is die rede waarom gereelde onderbrekings moontlik is. Dit is duidelik dat die elektriese kragstuur in die meeste posisies beter presteer as die stuurstuur.
