As u 'n motor koop, word hulle gelei deur enjinkrag, bagasieruim, binneversiering. Dit is egter nie die hele motor nie: dit is die vering wat veiligheid en rygerief skep. Op moderne motors word verskillende soorte ophangings gebruik, wat elkeen ontwerp is vir gebruik in spesifieke omstandighede.
Die ophanging van 'n moderne motor is 'n ingewikkelde ontwerp wat impliseer dat elemente van meganika, pneumatiek, hidroulika en selfs elektronika voorkom. Die suksesvolle kombinasie van verskeie stelsels stel u in staat om gemaklik met die motor te bestuur en nie die ruheid van die pad te voel nie. Nog 'n taak van die vering is om die motorbak en sy wiele in 'n enkele geheel vas te bind. Aan die begin van die motoringenieurswese was slegs die afhanklike skorsing bekend. Later is 'n meer suksesvolle onafhanklike, semi-onafhanklike stelsel ontwikkel. Hulle het albei hul voor- en nadele.
Onafhanklike skorsing
Hier is albei wiele op geen manier gekoppel nie, of is hul invloed op mekaar onbeduidend. Een van die opvallendste "verteenwoordigers" van so 'n stelsel is die Zhiguli-koppelingsvoorvering (klassiek). Die wiel hang op 'n paar hefbome, waarvan die buitenste punte deur middel van skarniere aan die wiel gekoppel is, en die binneste punte aan die bakwerk vasgemaak word. So 'n stelsel het goeie wiel kinematika. Die nadele sluit in 'n lae vering, moeilike montering op voorwielaangedrewe motors.
'N Ander opsie vir 'n onafhanklike vering is deur ingenieurs van Mercedes voorgestel. Die ontwerp bevat 5 buisliggies; 2 van hulle ondersteun die wiel, en 3 gee die gewenste posisie in die ruimte. So 'n multiskakelstelsel het goeie voordele ten opsigte van kinematika - dit is gemaklik om die motor teen enige snelheid te bestuur. Die vering is redelik duur, en daarom word dit hoofsaaklik op die uitvoerende kategorie motors geïnstalleer.
Maar die MacPherson-stelsel word tereg beskou as die "bestseller" in die familie van onafhanklike skorsings. Hier is die onderarms ook aan die lyf vasgemaak, maar die voorarms het in wese in veerstutte en stutte verander. Uit die oogpunt van verbruikers is hierdie ontwerp, in vergelyking met die "Zhigulevskaya", nie gemakliker nie. Plus - in minder dele, wat belangrik is vir vervaardigers. Die stang van MacPherson word in voorwielaangedrewe voertuie gemonteer. Aanvanklik is hierdie stelsel ontwerp vir 'klein motors en goeie paaie'. Daarom, ry met so 'n vering op 'n gebreekte padoppervlak lei tot vernietiging van beide die vering en die bak.
Semi-onafhanklike skorsing
Dit neem 'n tussentydse plek in tussen onafhanklike, afhanklike stelsels. Struktureel is dit 'n paar sleeparms, vasgemaak deur 'n dwarslid. Die gebruik van hierdie tipe vering is slegs agter moontlik - dit is op byna alle voorwielaangedrewe voertuie geïnstalleer. Onder Russiese motors is dit die VAZ2108-VAZ2115-modelle. Die voordeel van so 'n ophanging is goeie kinematika, lae gewig en eenvoudige ontwerp. Minus - beperking op die moontlikheid van installasie, - net nie die ry-as nie.
As gevolg hiervan kan die gevolgtrekking gemaak word dat semi-onafhanklike en onafhanklike skorsings gebruik word. Die eerste opsie is ideaal vir die agteras van voorwielaangedrewe voertuie. Die tweede skorsing moet gekies word volgens die bedryfsomstandighede; as dit goeie paaie is, dan sal MacPherson dit doen; as u veronderstel is om oor hobbels te ry, is dit beter om 'n skorsing met wensbene te kies. As daar genoeg fondse is, en die ritte op 'n hoë oppervlak van die pad gedoen word, kan u 'n multiskakelstelsel kies.
