Geskille oor outomatiese en handversendings duur al dekades lank. En die deelnemers aan hierdie geskille is nie net motoriste nie, maar ook diegene wat nie hul eie motor het nie, maar hulself as 'n fynproewer van alles rakende motors beskou.
Die vernaamste argumente van teenstanders van die meganika is moegheid met gereelde ratwisseling en gereelde koppelingpedaalbedryf en te vinnige verslyting van hierdie koppelaar. Die hoofargumente van die teenstanders van die masjien is dat elektronika dikwels die verkeerde rat bevat wat die bestuurder benodig, die hoë koste van herstelwerk en verhoogde brandstofverbruik.
Voordele van outomatiese uitsendings
In ons land verskyn 15-20 jaar gelede motors met outomatiese transmissies wat tot die middelklas beskikbaar is. Gedurende hierdie tyd het die aandeel masjiene op die mark 50% nader, wat dui op hul gewildheid onder die bevolking. In Europese lande word slegs 25-30% van die motors met handratkasse verkoop. En in die Verenigde State word outomatisering lankal beskou as die belangrikste soort transmissie op motors. Volgens statistieke weet net 5% van die Amerikaners hoe om 'n handrat te hanteer - dit is hoofsaaklik vragmotors en professionele atlete.
In alle ontwikkelde lande word die handratkas geleidelik iets van die verlede. Hulle word vervang deur outomatiese masjiene, robotte en veranderlikes. Namate hulle verbeter, kry hulle meer voordele en raak hulle van nadele ontslae.
In die eerste plek “stem” vroue, beginnerbestuurders, fynproewers, inwoners van groot stede, wat gereeld in verkeersknope moet staan. Dit is veral die gemak van ry, wat die outomatiese ratkas bied, vir hulle belangrik.
Baie professionele persone wil egter om 'n rede nie meganika na outomaties verander nie. In baie bestuursituasies kan 'n handratkas u die motor beter voel, struikelblokke beter oorkom, beter beurte maak in 'n beheerde drif en ander nie-standaard en uiterste gevalle. Aangesien ekstreme in die Russiese realiteit dikwels 'n harde noodsaaklikheid word, moet hulle argumente in ag geneem word. Die maklikste manier om 'n vasgekeerde motor uit te haal, is byvoorbeeld om dit uit te swaai. En op die meeste masjiene kan hierdie tegniek nie uitgevoer word nie. Om eerlik te wees: dit is nie van toepassing op robotkaste nie - dit is selfs makliker om daarop te swaai as op motors met handratkaste.
Nadele van outomatiese uitsendings
Die outomatiese ratkas van 'n klein motor verhoed dat dit gesleep word sonder om die dryfwiele op te hang. Andersins hou dit van die doos en die vervanging van hierdie eenheid. Outomatiese masjiene van SUV's, bakkies en bakkies, asook robotkaste, kan sonder enige ernstige beperkings gesleep word.
Die koste van 'n motor met 'n outomatiese ratkas is aansienlik duurder as die analoog van 'n handratkas. Dieselfde kan gesê word vir herstel en instandhouding. Om 'n goedkoop motor met 'n geweer te koop, is 'n nog slegter besluit. Goedkoop motors is toegerus met 'n outomatiese ratkas vervaardig in China, wat onklaar raak nadat die waarborg verstryk het. Dieselfde kan gesê word oor die koop van 'n tweedehandse motor met 'n outomatiese ratkas - die vorige eienaar kan die kissie heeltemal verwoes deur onbehoorlike werking.
Die waarheid is, soos altyd, in die middel. Moderne outomatiese ratkaste het handratmodusse, die vermoë om met die enjin te rem, ens. Brandstofverbruik verskil so effens dat slegs professionele persone op spesiale toetslokale dit kan identifiseer. 'N Outomatiese ratkas van hoë gehalte, met behoorlike werking, is net so betroubaar en duursaam soos 'n meganiese ratkas.
Die robotkas bestaan uit 'n koppelaar en 'n handratkas. Maar hulle word deur elektronika beheer deur middel van elektromagnetiese aandrywers om meganismes in en uit te skakel
Daarbenewens kombineer robotratkaste (DSG), wat meer soortgelyk is aan handratkas as aan tradisionele outomatiese ratkaste, die voordele van albei en hou nie dieselfde nadele in nie.
