Vervaardigers het nie dadelik vasgestel hoe motors met truspieëls toegerus moet word nie. Vandag word hierdie toestelle nie net in motors en busse aangetref nie, maar ook op motorfietse en selfs sommige fietse. Dit verbeter die bestuurveiligheid van hierdie voertuie aansienlik.
Die geskiedenis van die truspieël het in 1904 begin toe die Amerikaanse renjaer Ray Harraun so 'n spieël op 'n perdekar sien. Die naam van die geestige cabman wat met hierdie idee vorendag gekom het, is nie in die geskiedenis bewaar nie. Ja, en Harraun was self nie opgewasse vir haar nie - op daardie stadium het die tweede ren in sy lewe plaasgevind. Die aflosstokkie is aan skrywers oorgedra: in 1906 het die skrywer (en renjaer) Dorothy Levitt in haar boek 'Woman and the Car' die mening uitgespreek dat ''n vrou 'n spieël by haar moet hou terwyl sy bestuur' 'om' soms 'te kry dit uit en kyk wat agter die masjien gebeur. ' Hy het na haar geluister, maar die man - wat reeds hierbo genoem is, het Ray Harraun, wat tydens die volgende ren, wat in 1911 gehou is, presies dit gedoen. Net hy het nie die spieël in sy hand gehou nie, soos die skrywer aangeraai het, maar dit roerloos op die motor vasgemaak.
Truspieëls is eers in 1914 op reeksmotors geïnstalleer. Die innovasie blyk baie gerieflik te wees. Dit het u in staat gestel om tydens die draai en baanverandering seker te maak dat 'n motor wat in 'n parallelle baan beweeg, nie aan die kant van u motor sou bots nie. En voordat u stop of spoed verminder, kan u die teenwoordigheid van voertuie wat agtertoe beweeg, bepaal.
In 'n moderne motor is daar gewoonlik drie truspieëls. Twee van hulle is buite aan die kante van die bestuurder geleë, en die derde is in die kajuit bo die middel van die voorruit. Die regterspieël (in motors wat regs bestuur word - links) is dikwels konveks. Dit is nodig om 'n visoog-effek te verkry, wat die kijkhoek aansienlik vergroot. Die nadeel van hierdie oplossing is die vervorming van die grootte van voorwerpe en die afstand daarheen, maar die bestuurder raak vinnig gewoond daaraan. En op die toestel self is daar dikwels 'n ooreenstemmende waarskuwingsinskrywing.
Die middelste spieël word dikwels ook konveks gemaak, maar slegs langs die horisontale koördinaat. Dit het dus die vorm van 'n fragment van 'n silinder, nie 'n bol nie. Soms word ekstra funksies aan hierdie toestel toegeken: 'n horlosie, 'n radarverklikker of 'n parkeerradar-aanwyser is daarin ingebou.
Buitenspieëls kan mistig word in koue weer. In sommige van hulle is elektriese verwarmers met lae kragkrag geïnstalleer om dit te voorkom. Aan die agterkant is hul rompe vaartbelyn om aerodinamiese werkverrigting te verbeter. Rig seinherhalers kan daarin ingebou word, wat die verkeersveiligheid verder verhoog.
Maar onthou: selfs die beste truspieël is nutteloos as dit verkeerd ingestel is of as die bestuurder dit nie gebruik nie.
