Swak motortrekkrag, trae versnelling, swart uitlaat - al is dit miskien skakels in dieselfde ketting - slegte kompressie. Om seker te wees hiervan, is dit nodig om die druk in die silinders te meet.
Kompressie is die maksimum druk in die enjinsilinder wanneer die suier die hoogste dooie punt nader. Om die kompressie te meet, moet u 'n spesiale toestel kry - 'n kompressiemeter: dit is 'n manometer wat aan 'n rubberbuis of metaalbuis vasgemaak is, met 'n passtuk aan die einde. Om metings te doen, het u 'n assistent nodig om die krukas met die aansitter te draai. Kompressie kan gemeet word as die kleppe op die enjin korrek verstel is.
Kompressiemeting op VAZ2109
Begin die enjin en warm dit op tot werkstemperatuur. Stop die enjin, verwyder die vonkproppe. Skakel die brandstoftoevoer af; om dit te doen, kan u die brandstofslang ontkoppel en vasdruk sodat die petrol nie uitvloei nie. Gasklep, lugklep moet heeltemal oop wees. Plaas nou die kompressortoestel (of skroef, afhangend van die model van die toestel) styf in die bougie.
Vra 'n assistent om die krukas met die aansitter te kruk. Let op die lesings van die drukmeter en teken die lesings afsonderlik vir elke silinder aan. Die minimum toelaatbare hoeveelheid kompressie in die VAZ2109-silinders is 10 kg / vk. sien Hierdie waardes mag nie meer as 1 kg / cm verskil nie. vk.
As die samedrukking in een van die silinders minder is as die gespesifiseerde getal, is daar rede tot kommer; die oorsaak kan wees in die slijtage van die suierringe, onvoldoende digtheid van die silinderkoppakking (silinderkop), swak gemaalde kleppe en die slijtage van die silinderwande. Byna al hierdie probleme word opgelos deur middel van enjinreparasies.
Die bepaling van die oorsake van swak kompressie
As daar tydens die toetse 'n sissing uit die vonkpropdop van die aangrensende silinder gehoor word, dan is die silinderkoppakking waarskynlik beskadig: dit is nie so moeilik om dit te vervang nie. Dit is moeiliker as die suising van lug vanuit die uitlaatpyp of in die area van die spruitstuk gehoor word, dit beteken dat een van die kleppe (of verskeie) nie styf op sy sitplek pas nie.
Daar is 'n ander metode om die oorsaak van die verlies aan kompressie in 'n probleemsilinder te bepaal. Om dit te gebruik, gooi 25-30 g enjinolie deur die prop en meet die kompressie weer. Vergelyk die lesings: as dit dieselfde is, is die oorsaak van swak druk 'n los klep of 'n afbreek van die silinderkoppakking. Om skade aan laasgenoemde te bepaal, moet u net onder die verkoeldop kyk - in hierdie geval sien u lugborrels. As die kompressie toegeneem het, moet die rede in verslete (gebreekte) ringe gesoek word.
