Gister was u motor tevrede met die normale werking van alle komponente en samestellings. Maar, soos altyd onverwags, het kommerwekkende simptome in die enjinwerking verskyn: sigbare rook van die uitlaatpyp het begin; as u die olievlak meet, kan gesien word dat die enjin baie meer verbruik. Terwyl die enjin vroeër onmiddellik op die beweging van die gaspedaal gereageer het, is daar vertragings wanneer die pedaal gedruk word. En nou het die brandstofverbruik aansienlik toegeneem. Dit alles dui aan dat die kompressie van die enjin gebreek is.
Instruksies
Stap 1
Kompressieprobleme ontstaan wanneer 'n deel van die gasse tydens die verbranding van brandstof nie heeltemal werk om die volle krag van die enjin te bewerkstellig nie, maar deur die gevormde lekkasies in die gewrigte van enjindele vertrek. Dit lei tot addisionele verhitting en vinnige slytasie.
Stap 2
Om die oorsaak van die fout te bepaal, moet u seker maak dat die enjinsilinders nie saamgedruk is nie. Die meting daarvan word uitgevoer met behulp van 'n toestel - 'n kompressometer. Volgens die werksbeginsel is dit 'n konvensionele drukmeter, waarin die inlaat in die vorm van 'n buis met 'n rubberkegelmondstuk gemaak word. Dit verseker dat die gat in die omgekeerde vonkprop goed toegemaak word.
Stap 3
By die meet van kompressie moet aan twee voorvereistes voldoen word:
1. Die enjin moet opgewarm word tot werkstemperatuur, d.w.s. termiese vrystellings in die dele van die suierstelsel moet afwesig wees;
2. Die krukas moet gedraai word met 'n elektriese aansitter.
Vir die metings van die kompressie word die maksimum waardes van die lesings van die toestel geneem. Nadat die kompressie in alle silinders van die enjin gemeet is, moet u bepaal watter van die silinders "siek" is. Die verskil in die lesings van die drukmeter tussen die enjinsilinders mag nie meer wees as 1 kg / cm 2 nie.
Stap 4
Vind vervolgens die rede vir die agteruitgang van die kompressie. Dit kan wees:
1. Storing van die kleppe van die gasverspreidingsmeganisme, d.w.s. hul onvolledige sluiting tydens die klok is 'n werkende beroerte.
2. slytasie van die suierpaar: silinder - enjinsuier. Gelukkig vind die slijtage of wanfunksionering van die suierringe, sowel as die kompressie en die olie-skraper, eers plaas om die suierpaar ernstig te beskadig.
Stap 5
Om die wanfunksionering van die gasverspreidingsmeganisme uit te skakel, is 'n gedeeltelike demontage van die enjin nodig. Verwyder die silinderkop en klap die kleppe. Dit sal die resulterende gaping tussen die kleppe en die inlaat- en uitlaatporte van die enjinsilinderkop elimineer.
Stap 6
Daar kan verskillende redes wees vir die voorkoms van 'n losse verbinding tussen die suier en die enjinsilinder:
• die suierringe nie vrylik in die gleuwe lê nie, maar as gevolg van swak afkoeling van die enjin, onvolledige verwydering van olie uit die silinderwande deur olieskraperringe, "lê hulle", d.w.s. verander nie hul grootte afhangende van die temperatuur nie en bied nie 'n noue verbinding met die enjinsilinder nie.
• die silinderwande of suierringe is verslete, waardeur dit nie styf teen mekaar pas nie. As gevolg hiervan gaan gasse van die verbranding van die brandbare mengsel in die gevormde gapings en word die normale werking van die enjin onderbreek.
Afhangend van die rede vir die agteruitgang van die enjinkompressie, is die volgende maniere om dit te herstel moontlik:
Stap 7
As die slijtage van die dele van die suiergroep onbeduidend is, moet u dit probeer herstel deur toevoegings by die motorolie te gebruik. Dit help om verslete oppervlaktes te herstel.
Voeg ook bymiddels by die brandstof. Dit sal die skoonmaak van die enjinsilinders verbeter, die vorming van koolstofafsettings op die kleppe voorkom en sodoende die slytasie van enjinonderdele verminder.
Stap 8
As die slijtage van die dele van die suiergroep 'n kritieke vlak bereik het, is dit in hierdie geval die beste om herstelwerk by 'n dienssentrum uit te voer.
