Aanhangers van ongewone motors stry al lank oor watter motor as die langste in die wêreld beskou word.
Volgens die Guinness Book of World Records is daar drie sulke motors in die wêreld: 'n Amerikaanse limousine met 'n lengte van 30 meter, 'n Amerikaanse wieletrein met 'n totale lengte van ongeveer 175 meter en 'n Chinese vragmotor met 'n lengte van 73 meter.
Lang limousines trek altyd mense se aandag. Die derde langste motor ter wêreld is die Amerikaanse limousine met 26 wiele. Die lengte is 30,5 meter. Dit is nie bedoel vir stadsbestuur nie, maar om films te verfilm en aan motoruitstallings deel te neem. Die motor het twee kajuite - om vorentoe en agtertoe te beweeg - en gevolglik twee enjins. In die tweede kajuit is daar, indien nodig, 'n tweede bestuurder, en die kommunikasie tussen die kajuite word met 'n interkom gehandhaaf. Binne is daar 'n klein swembad en 'n koninggrootte-bed. 'N Gedeelte van die romp is verwyder en weer toegerus vir helikopterlanding. Natuurlik sal so 'n lang motor baie moeilik wees om om te draai. Vir die gemak van maneuvers kan die limousine in die middel gebuig word. Ongelukkig is die motor in een eksemplaar geskep en daar is geen manier om daarop te ry nie. Sy passasiers sluit egter dikwels bekendes soos die pous, Sylvester Stalone en ander in.
Die wêreld se langste vragmotor is op 11 Desember 2006 aan die publiek bekendgestel. Dit word in China vervaardig om vir 'n gespesialiseerde redery te werk en het geen naam nie. Die lengte van die buffer tot die buffer is 73,2 meter. Die reus se drakrag bereik 2500 ton vrag. Dit is moontlik te danke aan 880 groot wiele, 6 kragtige enjins.
Die supervragmotor word gebruik om veral swaar vragte te vervoer: turbines, vliegtuigonderdele, saamgestelde strukture, afgewerkte brûe.
Maar vroeër in die Verenigde State is 'n ander reus geskep wat nou op aftrede rus.
In die 50's (die hoogtepunt van die Koue Oorlog) is die LeTourneau TC-497-treintjie in die ingewande van die Pentagon uitgevind. Die treintrein was bedoel om spoorwegvervoer te vervang in geval van 'n aktiewe oorlog met die USSR. Hierdie eenheid kan 400 ton vrag beweeg. Die standaardlengte was 175 meter, maar dit kon vergroot word deur addisionele skakels aan te heg. Die kajuit was die hoogste punt van die motor, dit het 9 meter bo die grond gestyg. Die monster het 54 wiele gehad, plus 4 vir elke ekstra afdeling. Die Amerikaanse weermag het beplan om die motor in Arizona en Alaska te toets, waarna die motor na sy werkplek moes gaan: 'n militêre basis in Antarktika.
Dit is tans die langste motor in die geskiedenis van die mensdom. Die konstruksie van hierdie 'ruspe' het die Amerikaanse departement van verdediging 3,7 miljoen dollar gekos teen 'n koers van 61ste jaar. Met inagneming van finansiële veranderinge, sou die motor nou 17,5 miljoen kos.
Die deursnee van elke wiel is 3,5 meter, en spesiaal vervaardigde Firestone-bande sonder buise word vir die wiele gebruik. Elke wiel word aangedryf deur 'n individuele enjin, wat op sy beurt aangedryf word deur vier hoofopwekkers met 'n totale krag van 3492 kW. In totaal kan die motor tot 12 eenhede dra - 'motors'. Daarbenewens het die trein bestaan uit 2 skakels met kragopwekkers, 1 skakel met 'n kajuit en 2 skakels met dienspersele. Die bedieningsareas het slaap- en rusareas vir 6 bemanningslede, 'n eetkamer, 'n volledige badkamer en selfs 'n wassery ingesluit. die bemanning het twee bestuurder-tegnici, 2 werktuigkundiges, 'n ingenieur en 'n kok ingesluit. Die motor kon met 'n maksimum snelheid van 35 km / h 400 kilometer verby ry sonder om te vul, terwyl nie die grootte van die brandstoftenks of die gemiddelde brandstofverbruikdata gestoor is nie.
Die motor is nie gebruik nie weens die voorkoms van 'n winsgewender mededinger - die Sikorsky CH-54 Tarhe-swaarvervoerhelikopter. Die regering het besluit dat lugvaart die toekoms is. Daarbenewens moet 'n mens nie vergeet dat die oorlog in Viëtnam gedurende hierdie jare aan die gang was nie, en dat hulle eenvoudig nie geld gevind het om die tekortkominge van die veelwielmonster uit te wis nie.
nadat die motor sonder sukses probeer verkoop het, is die skakels in 1971 gestuur om te skrap, en die skakel met die kajuit is in die Yuma Proving Ground Heritage Centre vertoon.
