Die koppelingsmeganisme is ontwerp om die enjinkoppel na die transmissie oor te dra. Die kern is 'n tussenganger tussen die enjin en die handratkas. In gevalle waar motors met 'n outomatiese ratkas toegerus is, het hulle nie 'n koppelaar nie.
Nodig
- - moerkop 8 mm,
- - 'n drywing van nie-ysterhoudende metaal,
- - primêre as van die ratkas (tweedehandse).
Instruksies
Stap 1
Die skone geslag verkies motors met 'n 'outomatiese ratkas', en die meeste mans verkies motors met 'n betroubare 'meganika', volgens die beginsel: 'hoe eenvoudiger, hoe betroubaarder'.
Stap 2
Die koppelmeganisme bestaan uit twee skywe: die leier (in die volksmond die "koppelmandjie" genoem) en die aangedrewe - met wrywingsvoerings wat met verloop van tyd verslyt, veral as jy in uiterste padtoestande ry. Wat soms die koppelaar volledig moet vervang.
Stap 3
U kan die koppelaar direk op die masjien verwissel nadat u die ratkas verwyder het, maar dit is baie geriefliker op die verwyderde enjin, byvoorbeeld tydens die stroom of opknapping van die enjin.
Stap 4
Om albei koppelingskyfies te vervang, word die M6-boute met 'n 8 mm-kop losgeskroef, wat ontwerp is om die dryfskyf aan die enjin se vliegwiel vas te maak.
Stap 5
In hierdie stadium moet die bevestigingsboute twee of drie keer met 'n hamer deur 'n afstandstuk van nie-ysterhoudende metaal geslaan word voordat die "koppelaarmandjie" afgebreek word. Dit sal die stroop van die draad in die vliegwielgate voorkom.
Stap 6
Dan word al ses boute geleidelik uitgedraai, nie meer as een draai tegelyk nie.
Stap 7
Daarna word albei ou koppelingsskywe verwyder, en daar word eerder nuwe geïnstalleer.
Stap 8
Deur die ratkas deur die splinternuwe koppeling van die aangedrewe skyf in die vliegwiellager te steek, word die dryfkrag volledig vasgedraai, waarna die as daarvandaan verwyder word. Hiermee is die vervanging van die koppelaar voltooi.
