'N Motor met 'n handratkas benodig 'n aantal vaardighede. Desondanks geniet dit 'n welverdiende gewildheid onder professionele bestuurders, aangesien dit beter kontak met die motor bied as die outomatiese eweknie.
Vandag word twee soorte ratkaste op motors gebruik: outomaties of handrat. En as die gebruik van die outomatiese ratkas geen spesiale probleme veroorsaak nie (die naam spreek vanself), is daar sekere vaardighede nodig om met die outomatiese ratkas te werk.
Hier is 'n paar praktiese wenke oor hierdie saak.
1. Moenie vergeet om die koppelaarpedaal in te druk by enige ratwisseling nie (van onder na hoër en omgekeerd). As u hierdie eenvoudige reël nie nakom nie, sal dit die kontrolepunt baie vinnig onbruikbaar maak en herstelwerk sal u 'n groot sent kos. Die skakel-skema is uiters eenvoudig: "druk die koppelaarpedaal in - skakel om, skakel die koppelaarpedaal los".
2. Ratskakeling moet glad, maar vinnig genoeg geskied. Moenie vergeet dat op die oomblik dat die koppelaarpedaal ingedruk word, die motor eenvoudig in 'n liggaam beweeg wat deur traagheid beweeg nie, en die langdurige nie-skakelaar van die rat sal die motor se beweging ernstig vertraag.
Ratskakeling: algemene aanbevelings
Daar is algemeen aanvaarde aanbevelings oor watter spoedreekse u moet verander:
1ste rat is bedoel vir wegspring en versnelling tot 15-20 km / h. Die belangrikste fout wat beginners begaan, is dat die koppelaarpedaal aan die begin te skielik losgelaat word en dat die motor met 'n ruk beweeg, en soms stalletjies. Dit kan lei tot die mislukking van die ratkasteenhede.
2de rat - spoedafstand 20-40 km / h.
3de rat - 40-60 km / h.
4de - 60-80 km / u.
5de rat - bo 80 km / h.
Daar moet op gelet word dat die berekeninge baie naastenby is. As u opdraand beweeg, op sneeu of sand ry, skakel dan teen hoër snelhede.
Nuttige geheime
Nog 'n paar wenke vir beginners:
- die rathefboom moet binne die vrye toegangsone van die regterhand wees;
- moenie te laat wees met die insluiting van die tweede rat nie, die spoed waarmee dit ingesluit kan word, word byna onmiddellik bereik nadat die motor begin het;
- terwyl u in 'n min of meer stabiele spoedmodus ry, moet u linkerbeen nie oor die pedaal "hang" nie - dit sal baie vinnig moeg word; plaas dit net op die vloer van die motor links van die koppelaarpedaal;
- As u van rat verwissel, hou u linkerhand op die stuurwiel in die posisie "vyf tot drie", wat u die geleentheid bied om, indien nodig, 'n noodmaneuver te maak;
- ondanks die feit dat daar 'n tegniese moontlikheid is om onmiddellik van die eerste rat na die derde of van die tweede na die vierde oor te skakel (in beginsel is enige opsies moontlik), beveel ons aan dat u die ratte konsekwent laat sak en verhoog.
Aanvanklik sal die toerentellerlesings u help om betyds oor te skakel, en in die toekoms, as u ryervaring opdoen, kan u eenvoudig navigeer deur die geluid van die enjin.
