Moderne outomatiese uitsendings (outomatiese uitsendings) is redelik betroubare komponente. En volgens hierdie aanwyser is dit nie minderwaardig as meganiese nie. Dit is nie verniet dat die Amerikaners alle militêre toerusting met outomatiese uitsendings toerus nie, en betroubaarheid is van die uiterste belang vir militêre voertuie! En werktuigkundiges wat spesialiseer in die herstel van outomatiese transmissies, beweer dat 95% van die afbreekpunte van hierdie eenheid te wyte is aan die nie-nakoming van die bedryfsreëls. Ten spyte hiervan vereis die outomatiese ratkas 'n besonder noukeurige ondersoek wanneer u 'n tweedehandse motor koop.
Nodig
Toetsvoertuig slegs met outomatiese ratkas
Instruksies
Stap 1
'N Outomatiese ratkas is 'n baie komplekse toestel wat bestaan uit talle onderdele en seëls. Die slijtage van net een element lei tot die verkeerde werking van die hele eenheid. Die outomatiese ratkas is ook sensitief vir oorverhitting. 'N Halfuur van gly in diepe sneeu is genoeg om 'n boks te verbrand. Die olie in 'n outomatiese ratkas moet vaker verander word as in 'n meganiese olie, en die gevolge van die bestuur op 'ou' olie is meer aaklig. Die verkeerde keuse van olie wat in die boks gegooi word, kan dit op die eerste dag van gebruik vernietig. Daarbenewens verdra die masjiene nie goed herstel nie en hou dit nie lank daarna nie. Praktiese Amerikaners en Europeërs herstel dus nie die doos nie, maar verander die vergadering.
Dit moet ook onthou word dat die herstel van 'n outomatiese ratkas baie moeilik en baie duur is.
Stap 2
Voordat u 'n outomatiese ratkas nagaan, is dit handig om die geskiedenis van die motor te ontdek. Dit kan tyd en geld bespaar. As die motor te huur gebruik is of na 'n ernstige ongeluk herstel is, sal die outomatiese ratkas nie lank duur nie. Dieselfde kan gesê word oor die reeds herstelde doos. Alle herstelwerk aan outomatiese ratkaste het probleme. En nie alle werkwinkels kan outomatiese uitsendings professioneel herstel nie. Die aanwesigheid van 'n sleepstang op 'n motor kan verhoogde slytasie aan die masjien beteken as gevolg van die vervoer van die sleepwa.
Stap 3
Merk die outomatiese kassie.
Eerstens moet u die olievlak in die kissie en die toestand daarvan nagaan. In hierdie geval moet die enjin op stilstand beweeg, die masjienkeurder moet in die "parkeerposisie" wees. Die transmissie-peilstok word verwyder, met 'n skoon lap afgevee en weer geplaas. Nou moet u die peilstok weer uittrek. Vee die peilstok af met wit papier om die toestand van die olie te bepaal. Daar moet 'n skoon en deursigtige merk op die papier wees sonder metaal of vreemde deeltjies. Die nuwe olie is rooi van kleur. Nie nuut mag bruinerig wees nie, maar nie swart nie. En het nie 'n verbrande reuk nie.
Daar moet in ag geneem word dat moderne outomatiese transmissies nie 'n oliepeilstok het nie. Die kontrolering van die olievlak en -toestand is slegs moontlik by 'n gespesialiseerde tegniese sentrum.
Stap 4
Outomatiese transmissietoets onderweg.
Die vertraging tussen die oomblikke van die keuse van die posisie van die keurder "D" of "R" en voordat hierdie posisies van die keurder aangeskakel word, is 'n teken van 'n gebrek. Eerstens moet u die motor en die kissie in die "P" (parkeer) posisie opwarm totdat die toere tot 600-800 val. Terwyl u die voertuig met die rempedaal op sy plek hou, skakel die keurder oor na "D" (ry). Die masjien moet hierdie modus onmiddellik kies en probeer om die motor vorentoe te sleep. Alles moet saggies gebeur, sonder stote en stampe. Verder, as u na "N" (neutraal) oorskakel, moet die boks ontkoppel word. As u nou "R" (agteruit) aanskakel, moet die outomatiese ratkas ook onmiddellik aanskakel, sonder om te klik en te klop. Die motor moet probeer om agteruit te kruip.
Terwyl u die rempedaal vashou, moet u die vakkie aanmerk, en dan oorskakel van "D" na "R". Daar mag geen rukke of stampe wees nie. Vertraag meer as 1 sek. as enige modus aangeskakel is, dui dit op slijtage of beskadiging van die boks aan.
Stap 5
Vir 'n verdere nagaan van die vak onderweg is dit nodig om 'n spoed van tot 50-60 km / h te ontwikkel. Ratte moet minstens twee keer saggies gewissel word, sonder ruk of vertraging. Die feit van 'n ratwisseling word bepaal deur 'n effense verandering in enjingeluid en 'n daling in enjinsnelheid. By oormatige slytasie van die outomatiese ratkas word op die oomblik van oorskakeling 'n ruk, vertraging of skok gevoel.
Met 'n snelheid van 40-50 km / h, moet u die versnellerpedaal heeltemal verdrink. 'N Outomatiese masjien wat reg werk, sal afskakel en die enjinsnelheid sal verhoog.
As daar 'n oorskakelmodus is (die knoppie links van die outomatiese ratkieskakelaar op Japannese en Amerikaanse motors), word dit ook nagegaan. Om dit te doen, word die AAN-modus met 'n snelheid van 60-70 km / h aangeskakel deur op die oorskakel-knoppie te druk. Die rat moet een opskakel. As die oordrywing ontkoppel word, skuif die rat een af.
Die probleem met glyratte lyk soos volg: as u die gaspedaal indruk, verhoog die toere, maar die spoed neem nie toe nie.
