Aangesien die koppelaar 'n belangrike deel van 'n motor is, moet enige teken van 'n probleem onmiddellik aandag trek. Dus, 'n piep kan dui op kabelslytasie, gebrek aan smering of breek van die koppelingsvurk.
Met bekwame werk met die koppelaar kan u dit sonder enige spesifieke probleme bestuur tot 75-80 duisend kilometer. Om verskeie redes kan komplikasies van verskillende erns egter baie vroeër voorkom. As u praat oor ernstige simptome wat duidelik daarop dui dat hierdie eenheid van die motor dringend herstel moet word (die koppelaar "lei" of dit gly), is dit slegs die moeite werd om in 'n motorhandelaar te werk. Maar u moet let op die saak wanneer die koppelaar piep.
Die hooftipes koppelaar piep
Die ervaring van die bestuur van motors toon dat daar twee hoofsoorte koppelaarpiep is.
1. Piep, wat nie die werking van die koppelaaraandrywing of die eenheid self beïnvloed nie, die sogenaamde "ligte" piep. Inteendeel, dit irriteer die motoreienaar net met sy geluid.
2. "Swaar" of harde piep. Word gewoonlik gepaard met 'n stywe pedaalslag of as sy in rukke loop. Motoriste praat dikwels oor die druk wat hulle voel wanneer hulle die koppelaarpedaal gebruik. Hierdie piep kan veroorsaak dat die dryfkabel breek of dat die koppelingsvurk breek.
Hoe om piepies self te probeer uitskakel
Soos die mense sê, die motor hou van smering en liefde. Dikwels is die oorsaak van die koppelingspiep juis die gebrek aan smering op die vryfoppervlaktes. Probeer die volgende wenke van ervare motoriste.
1. Smeer WD-vet op die pedaal uit die passasierruimte.
2. Skuif die rubberwasser op die koppelingsvurk, haal die kabelpen uit die gleuf, vee opgehoopte vuil af en smeer grafietvet aan op die kabel self en die PTFE-bus.
3. Gebruik die spuit om die kabel onder die groef aan die vurk en die koppelpedaal te smeer.
4. Haal die bagasiebak uit die koppelingsjuk en bedek die as en busse wat met 'n geskikte smeermiddel draai, behoorlik. Kenners beveel aan om aerosolmolibdeen te gebruik.
Baie glo dat die rede vir die piep is 'n ontwerpfout waarmee die koppelingsvurk vertikale bewegings met 'n voldoende groot amplitude kan maak. Met verloop van tyd sak die vurk af en die vryf direk teen die ingangsas. Die oplossing is om die vurk te sentreer deur ringe met die regte dikte in die sitplek te plaas.
Soms piep die drukvinger wat die pedaal met die hoofsilinder verbind. Maar hier kan jy nie help met smering nie. Die enigste ding is dat u dit nie moet vergeet as u 'n nuwe een installeer nie.
U kan 'n aantal ander redes vir die koppelingskraak noem, maar as die eenvoudige manipulasies hierbo beskryf die probleem nie oplos nie, moet u 'n spesialis kontak.
