Gas-toerusting wat op 'n motor geïnstalleer is, bespaar baie geld op brandstof. Dit is die grootste voordeel van die toerusting, daarom het dit wydverspreid geword.
Gasapparatuur is die eerste keer in die middel van die vorige eeu op 'n motor geïnstalleer. Die eerste ontwikkelings het min te make gehad met wat vandag op masjiene aangebring word. Die gasverbruik was baie hoog, die ontploffingsgevaar was op 'n onaanvaarbare vlak. Maar vordering het nie stilgestaan nie, vandag word die vyfde generasie HBO reeds aktief gebruik, wat duisende kere beter is as die prototipe wat dit in gehalte betref.
Elke volgende generasie LPG-toerusting oortref die vorige een aansienlik wat karaktertrekke betref. As u byvoorbeeld die derde en vierde vergelyk, het dit baie verskille. Die belangrikste ding is die volledig elektroniese beheer van die stelsel in die vierde generasie, in die derde word alle manipulasies om die tipe brandstof oor te skakel handmatig deur die bestuurder uitgevoer. 'N Mens kan vrae vra of dit die moeite werd is om die motor oor te skakel na gas, of dit redelik is, wat die onaangename gevolge kan wees.
Voordele van HBO
Die grootste voordeel is die prys. Gas kos die helfte van die petrolprys en die verbruik daarvan is 'n paar liter meer. Dit lei tot aansienlike besparings in geld. Wat die terugbetaling van die installasie self betref, dan sal u 30 duisend kilometer besparings ontvang wat u afval op nul sal bring, en daarna sal u in die swart wees.
Vurige bewaringsbewaarders sal ook van gasaangedrewe motors hou. In die uitlaatgasse blyk die inhoud van skadelike stowwe minder te wees as wanneer u aan petrol werk. Die enigste ding wat 'n bietjie kommerwekkend kan wees, is die reuk van gas uit die uitlaatstelsel. Maar dit verskyn eers as die brandstof onvolledig verbrand word. Die toerusting moet behoorlik ingestel word sodat die brandstof heeltemal uitbrand.
In die vierde en vyfde geslag word gas nie aan die verbrandingskamers toegedien nie, maar in vloeibare vorm. Met ander woorde, daar is nie meer veel verskil tussen petrol en gas nie. Vloeibare brandstof het in albei gevalle slegs gas met 'n oktaangetal van 105, wat hoër is as dié van petrol.
Ook in die jongste generasies word outomatiese brandstofverandering gebruik. Hiervoor word 'n spesiale regeleenheid geïnstalleer wat die vlakke van gas en petrol, die temperatuur van die verkleiner en brandstof, die posisie van die elektriese kleppe monitor. En die bestuurder hoef nie self die brandstof oor te skakel nie, dit is genoeg om die algoritme van die werk in die 'breine' van die stelsel in te slaan.
Nadele van HBO
Wat die tekortkominge betref, is dit steeds moontlik om hier te argumenteer. Byvoorbeeld, 'n daling in enjinkrag. Ja, in die eerste twee generasies van HBO was daar 'n merkbare afname in doeltreffendheid en krag. Boonop kan die enjinkrag met 30% daal. Baie hang af van die toestand van die suiergroep, veral die ringe. Maar met die gebruik van vloeibare gasinspuiting het alles verander, nou kan 'n maksimum van 3% van die krag verlore gaan. Vir 'n enjin met 100 perdekrag is dit nie 'n groot verlies om drie te verloor nie.
Die plofbaarheid van HBO word ook deur baie opponente as 'n nadeel genoem. Dit is opmerklik dat die korrekte werking 'n waarborg vir veiligheid is. Vertrou die installasie eers aan gekwalifiseerde personeel. Tweedens, verander verbruiksgoedere betyds. Elke vervaardiger gee aanbevelings oor die frekwensie van die vervanging van sekere eenhede. Ongetwyfeld is daar in die vyfde generasie een groot nadeel - in plaas van 'n verkleiner, word 'n elektriese pomp vir gas gebruik. Die koste daarvan is baie hoog, ongeveer tweeduisend dollar. En as u brandstof met lae gehalte brandstof aanvul, kan dit eenvoudig uitgebrand word. Maar so 'n wanfunksie is slegs kenmerkend van die laaste, vyfde generasie.
