Tydbreekbreuk. Wat kan erger wees vir 'n motoris? Is dit die daaropvolgende herstel van die silinderkop. Maar sommige enjins gebruik suiers met klepuitsparings. En om hierdie rede is 'n gebreekte tandriem nie verskriklik vir die motor nie.
Die gasverspreidingsmeganisme is die kern van 'n moderne enjin. Die akkuraatheid van die opening en sluiting van die enjinkleppe hang daarvan af. Op die klassieke is byvoorbeeld 'n metaalketting gebruik om die nokas aan te dryf, wat verantwoordelik is vir die werking van die kleppe. Baie betroubaar, maar baie raserig. Daarom word daar vandag 'n buigsame tandband gebruik.
Die betroubaarheid daarvan is ook hoog, maar u moet so 'n parameter soos spanning monitor. As dit buitensporig is, kan die band nie die las dra en breek nie. En dit het baie gevolge, soms nie baie aangenaam nie.
Klassieke en die eerste Samaras
Dus, op die klassieke, is enjins met 'n kettingaandrywing geïnstalleer. Maar daar is 'n VAZ 2105-enjin waarin die ketting vervang word met 'n band. Dit is die eerste tandriemmotor wat op 'n klassieke geïnstalleer word. Dit werk stiller, gemak is beter, en as die band breek, buig die kleppe nie, want die ontwerpers het alles voorsien en die kleppe in die suiers gemaak. As die bandaandrywing breek, kleef die kleppe nie aan die suiers nie, alles eindig goed.
Maar die 2105-enjin is vergete en het 'n slegte reputasie gekry, want onverskillige vakmanne wat herstelwerk gedoen het, het suiers sonder groewe gesit. En die volgende breek in die gordel eindig met die herstel van die silinderkop. Die klassieke is vervang deur agt en nege, waarop enjins met 'n volume van 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l geïnstalleer is. Al hierdie enjins is met 8 kleppe, 'n tydsriem wat breek sonder om gevolge vir die silinderkop te hê, slegs vir 'n enjin met 'n volume van 1,5 liter.
Tiende gesin en nuwe modelle
Toe 1,5 liter-enjins met 16 kleppe in die tiende familie begin installeer, was die risiko dat die kleppe kon buig wanneer die tandriem breek. Dit kan te wyte wees aan die feit dat daar geen kepe op die suiers is nie. Maar die 16-klep-enjin met 'n volume van 1,6 liter het klepsakke in die suiers. En die kleppe daarop buig nie as die band skielik breek nie. En jy moet net 'n nuwe gordel aantrek en rustig verder ry.
Wat die Priora en Kalina betref, buig die eerste kleppe op die enjin 1, 6, maar dit is baie moeilik om die band te breek. In die breedte is dit byna twee keer so breed as die band op die VAZ 2112-enjin en gevolglik is die hulpbron ook hoër. En in Kalina met 'n 1,4 liter-enjin, as die tandriem breek, is dit waarskynlik dat die silinderkop herstel moet word.
Die gevolgtrekking is dus duidelik dat 'n breek moontlik is as die gordel of die fabriekshuwelik ernstig gedra word. En dit is propvol duur herstelwerk aan die silinderkop. Die uitweg is om te voorkom dat die band breek. Meer spesifiek, u hoef slegs verbruiksgoedere betyds te verander, en moet nie uitstel tot die laaste nie. Die herstel van 'n silinderkop kos tien keer meer as 'n band en rollers.
