In geval van 'n onklaarraking in die elektroniese enjinbestuurstelsel, brand die inspeksie-enjin op die instrumentpaneel. Die ECU beheer die enjin met behulp van 'n sensorsisteem. Gewoonlik gaan die Check-waarskuwingslampie aan as een van die sensors nie werk nie.
Die krukasposisiesensor is ontwerp om die rotasiesnelheid van die enjinkrukas te bereken, die posisie daarvan te bepaal, en dienooreenkomstig die suiers in die silinders. Hierdie sensor is gebaseer op die beginsel van elektromagnetiese induksie. As hierdie sensor nie korrek werk nie, begin die enjin onstabiel draai by stilstand. As die krukasposisiesensor uitval, stop die enjin en begin glad nie. Die fasesensor is ontwerp om die kleptydreëling vir elke silinder van die enjin deur die beheerder te bepaal. Die beginsel van werking is gebaseer op die Hall-effek. Die sensor is op die kop van die blok geleë, voor dit vanaf die kant van die inlaatspruitstuk. As hierdie sensor misluk, skakel die ECU oor van fase-inspuiting na tweeparallel (bystand), wat lei tot wisselvallige enjinaanvang en verhoogde brandstofverbruik. Die gasspoorsensor ontdek die opening van die gasklep. As hierdie sensor nie funksioneer nie, begin die enjin 'n kenmerkende klop uitstraal, veral met 'n skerp daling in die spoed in die versnellingsmodus, en die brandstofverbruik en krag verminder ook as gevolg van konstante enjinwerking by lae ontstekingshoeke (tot 1500-3000). rpm.), wanneer die gaspedaal losgelaat word, sal die spoed stadig daal of glad nie afneem nie, en slegs oorgrasigheid help om dit te verminder. Ruk word ook waargeneem wanneer die voertuig versnel. Die MAP-sensor reageer op veranderinge in die absolute druk in die inlaatkanaal. As die sensor verkeerd funksioneer, lei dit tot dat die enjin op 'n te maer of te ryk mengsel werk, onaangename uitlaatgasse, verkeerde vlamme by stilstand en onder lading, probleme as die enjin gedemp is. As die sensor foutief is, begin die enjin ontplof, veral as die spoed skerp daal in die versnellingsmodus. Die brandstofverbruik en enjinkrag neem ook af tydens konstante werking met lae ontbrandingstyd. Die koelvloeistoftemperatuur sensor is ontwerp om die termiese toestand van die enjin te bepaal. As hierdie sensor misluk, skakel die ECU oor na standby: die waaier is aangeskakel, die verhoogde stilstand word ingestel, die enjintemperatuur word bepaal deur die werkingstyd daarvan. Ingeval die sensor heeltemal onklaar raak, word dit moeilik om die enjin aan te skakel en word 'n verhoogde brandstofverbruik waargeneem. Die snelheidsensor is ontwerp om die snelheid van die motor te bepaal. As hierdie sensor nie korrek werk nie, is die werking van die enjin onstabiel, as die vrag skielik laat val, die enjin gaan staan, die dinamika verswak, die elektroniese snelheidsmeter en die ritrekenaar gee verkeerde spoedlesings. Die suurstofsensor skat die hoeveelheid suurstof wat bevat word in die uitlaatgasse. As dit verkeerd funksioneer, is daar periodieke skommelinge in die stilstand, verhoogde brandstofverbruik. Daarbenewens kan 'n brandende Check-waarskuwingslamp dui op 'n oop stroombaan, kortsluiting, breek (gly) van die tandriem, vog, oorverhitting en ander foute. Die foutkode, wat binne 'n paar minute deur die skandeerder bepaal word, help om die fout beter te bepaal.
