Byna alle passasiersvoertuie wat vandag vervaardig word, is inspuitvoertuie. Dit beteken dat een van die belangrikste elemente van die enjin, die inspuiter, besig is met brandstofinspuiting in die enjin.
Die doel van 'n spuitkop (of inspuiter) in 'n motor enjin is brandstofmeting, atomisering, vorming van 'n mengsel uit lug, petrol (of diesel). Moderne enjins is toegerus met inspuiters met elektroniese brandstofinspuitingsbeheer. Daar is 3 soorte inspuiters met verskillende inspuitmetodes.
Elektromagnetiese
Petrolenjins is toegerus met inspuiters met 'n elektromagnetiese werkwyse, insluitend enjins met direkte inspuiting. Die spuitkopontwerp is eenvoudig; is 'n mondstuk, 'n magneetklep wat aan die naald gekoppel is. Die inspuiter werk volgens die werking van die beheereenheid. Op 'n sekere tydstip word spanning op die klep toegepas - die resulterende elektromagnetiese veld wat die weerstand van die veer oorkom, trek die naald in en laat die mondstuk los. As gevolg hiervan word petrol ingespuit. Wanneer die elektroniese eenheid stop met die toevoer van spanning, verdwyn die elektromagnetiese veld, danksy die veerelastiek, keer die naald terug na sy oorspronklike plek.
Elektro-hidroulies
Werk saam met dieselenjins. Die ontwerp bevat 'n afvoer, 'n inlaatgas, 'n beheerkamer, 'n klep (elektromagneties). Die kern van die werk is om druk uit te oefen. Wanneer die eenheid die toepaslike spanning aan die klep voorsien, gaan die afvoergas onmiddellik oop - diesel gaan in die lyn.
Die taak van die inlaatgasklep is om te voorkom dat die druk in die leiding, die beheerkamer, gelyk gemaak word. As gevolg hiervan neem die druk op die suier af, maar die brandstof druk soos voorheen op die naald, wat dit laat styg en brandstof word ingespuit. As die elektroniese eenheid die klep ontkoppel, word die inspuitnaald teen die sitplek gedruk weens die druk van diesel op die suier in die beheerkamer. Inspuiting vind nie plaas nie omdat die brandstof druk minder op die naald as op die suier.
Piëzo-elektries
Dit word as die gevorderdste beskou en op dieselenjins geïnstalleer. Die grootste voordeel daarvan is die hoë reaksiesnelheid (vier keer meer as die van elektromagnetiese inspuiters). Die gevolg hiervan is die vermoë om brandstof gedurende net een siklus verskeie kere in te spuit, plus 'n akkurate dosis. Die ontwerp van die piëzo-elektriese spuitstuk bevat 'n skakelklep, 'n naald, 'n piëzo-elektriese element en 'n drukker.
Die werking van hierdie inspuiter is ook gebaseer op hidroulika. Aanvanklike posisie: die naald is in die sitplek as gevolg van die hoër brandstofdruk. Wanneer 'n spanning op die piëzo-elektriese element toegepas word, neem die lengte daarvan toe, waardeur krag na die opsteker oorgedra word. Dit maak die omskakelklep oop en die brandstof vloei in die lyn. Vervolgens styg die naald en inspuiting vind plaas.
