In binnebrandenjins word die chemiese energie van die brandstof wat in sy werkholte verbrand word, in die verbrandingskamer, omgeskakel in meganiese energie. 'N Ander meer gewilde naam vir 'n binnebrandenjin is 'n motor.
Motor daaruit vertaal. beteken enjin, hierdie woord kom op sy beurt uit die Latyn. motor -. Die uitvinding van binnebrandenjins was 'n deurslaggewende oomblik in die ontwikkeling van die era van padvervoer. Die gebruik van binnebrandenjins is baie uiteenlopend. Hulle het vliegtuie, seevaartuie, asook eenvoudiger meganismes aan die gang gesit - pompe, grassnyers, klein kragsentrales.
Baie werktuigkundiges was besig met die verbetering van die binnebrandenjin, en nou word die ontwerpe van die binnebrandenjin steeds ingewikkelder. Die eerste gasaangedrewe binnebrandenjin is in 1860 deur die Franse ingenieur Etienne Lenoir uitgevind. 16 jaar later, in 1876, het die Duitse werktuigkundige Nikolaus Otto 'n meer gevorderde vierslag-gasmotor ontwerp. En in dieselfde jaar het die Skot Dugald Clark die eerste suksesvolle tweeslag-binnebrandenjin getoets.
Wat is die verskil tussen tweeslag- en vierslag-enjins?
Die tweeslag-enjin kry sy naam omdat dit twee houe het. Die werksiklus in die silinder vind plaas in een omwenteling van die krukas, dit wil sê in twee suierslae:
- 1 slag - kompressieslag,
- 2 beroerte - 'n werkende beroerte genoem.
'N Tweeslag-enjin word nie deur suiwer petrol aangedryf nie, maar deur sy mengsel met olie, is hierdie mengsel gewoonlik in sekere verhoudings vir verskillende enjinmodelle. Die silinder-skuifoppervlaktes word gesmeer deur die dele van die olie in die petrol. In sommige enjinmodelle word olie ook in die laers gepomp.
Die werkingsbeginsel van 'n vierslag-enjin is in 4 houe gerangskik.
Wat gebeur as jy die gaspedaal indruk? Die gaspedaal beheer die klep waardeur petrol vloei. Petrol word met lug gemeng en gespuit. Die nokas maak die inlaatklep oop.
1 siklus. Inlaat. In die eerste slag sak die enjinsuier van die boonste dooie punt af. Terselfdertyd gaan die inlaatklep oop en word die brandstof ingesuig - die brandstof-lugmengsel. Die suier bereik die onderste dooie punt - die inlaatklep sluit.
2 klok. Kompressie. Met die tweede slag gaan die suier op. Die brandstof-lugmengsel word saamgepers en ontsteking vind plaas.
3 klok. Die werkslag van die suier. Net soos in 'n tweeslag-enjin, brei die ontbrande mengsel uit, en die gas wat tydens die verbranding vorm, begin die suier afwaarts druk. Die enjin begin draai. Wanneer 'n gedeelte van die brandstof-lugmengsel heeltemal uitbrand en die suier aan die onderpunt is, begin die vierde slag.
4 klok. Vrylating. Die uitlaatklep gaan oop en die suier begin met sy opwaartse beweging, verplaas die uitlaatgasse en verdryf dit in die uitlaatpyp.
Watter enjin is kragtiger
'N Tweeslag-enjin met dieselfde verplasing en dieselfde snelheid het 'n groter krag van ongeveer 1,5 - 1,7 keer. Hoe word dit bereik?
'N Tweeslag-enjin met dieselfde krukas-spoed het twee keer die aantal beroertes as 'n vierslag-enjin. Die vierslag-enjin neem tyd om te suiwer. In vergelyking met 'n tweeslag het dit twee ekstra stawe wat tyd mors. Dit blyk dat dit slegs een werkslag het vir twee krukasomwentelinge. Daarom bly dit in krag agter.
Voor- en nadele van binnebrandenjins
- Die tweeslag-enjin is eenvoudiger in ontwerp en weeg minder. Die tweeslag-enjin met 15 perdekrag weeg 36 kg, terwyl die vierslag-enjin ongeveer 10 kg meer weeg.
- Viertaktjins is ingewikkelder en neem langer om te vervaardig.
- Viertaktjins is duurder. 'N Tweeslag-enjin is in die meeste gevalle goedkoper as 'n vierslag-enjin.
- Die tweeslag-enjin kan in enige posisie vervoer word en is maklik om te installeer.
- Die brandstofverbruik van 'n tweeslag-enjin is ongeveer anderhalf keer hoër met dieselfde perdekrag as die enjin.
- In vergelyking met 'n vierslag benodig 'n tweeslag-enjin minder onderhoud.
- Dit sal goedkoper wees om 'n tweeslag-enjin te herstel.
Voordele van 'n vierslag-enjin:
- As 'n vierslag-enjin op volle krag gedryf word, is dit stiller as 'n tweeslag-enjin.
- Dit het 'n gladder rit.
- Dit is meer ekonomies. Daar is minder vibrasies en rook daaruit.
Watter motor is die beste vir 'n bromponie?
In 'n tweeslag-enjin is die aantal onderdele merkbaar minder. Daar is geen nokas, die dryfmeganisme, sowel as 'n gasverspreidingsklep nie. Hy het 'n eenvoudige vergasser, dieselfde ontsteking- en enjin-aanvangstelsel. Hy is nie kieskeurig oor die gehalte van die brandstof nie. Dit is eenvoudig en reguit. Daarom is sulke motors dikwels toegerus met 'n veldherstelstel.
Tweeslag-enjins het nie 'n gedwonge smeerstelsel nie, insluitend 'n oliepomp en oliefilter. Dit alles verlig die gewig van die motor. Motors vir klein bote weeg 13-16 kg. Daarom het tweeslagmodelle 'n groot voordeel as u van plan is om 'n mobiele kit te koop wat in enige posisie gedra moet word.
Nadele van tweeslagmotors:
- 'N Tweeslag-enjin benodig 'n gasolie-mengsel om te werk. Met 'n verbruik van 50 liter petrol moet gemiddeld een liter olie aangekoop word.
- Tweeslag-enjins het 'n skerp rookafvoer.
- Dit maak baie geraas tydens werking.
- Hy het meer brandstofverbruik. Ongeveer 30-50% meer brandstof is nodig as vierslag-enjins om te werk.
Elke jaar word hulle gewild en meer en meer dikwels kan u vierslag-enjins op die reservoirs vind. Die vierslag-enjin is ingewikkelder - dit het 'n nokas, kleppe en 'n geslote smeerstelsel. Vier-slag-motors is goedkoper. Dit is hul belangrikste pluspunt. Dit is belangrik dat dit nie nodig is om olie by die vierslag-enjin in petrol te voeg nie. Dit vertaal ook in kostebesparings. Dit benodig dikwels net een olieverversing vir die hele seisoen.
'N Groot pluspunt van die vierslag is 'n stabiele stil werking by lae toere. Die uitlaat van so 'n motor is rookloos en doen minder skade aan die omgewing. Dit is deur baie toetse en toetse bevestig. Die nuwe vierslagmodelle het elektroniese brandstofinspuiting, wat hulle nog meer doeltreffend maak. Oor die algemeen het vierslag-enjins 'n hoër bron. Dit is waar as die enjin kommersieel gebruik word.
As ons oor die tekortkominge praat, is die behoefte om die filters gereeld te vervang, en moet ook 'n bietjie ongerief ervaar wanneer motors vervoer word wat verband hou met olie in die motorhuis.
Uit alles wat gesê is, kan ons aflei dat dit winsgewender is om vierslagmotors te gebruik. Met 'n klein voorbeeld sal ons sien of dit so is.
As u 'n tweeslag-enjin vir 'n seisoen gebruik, benodig u brandstof met 'n hoeveelheid van 750 liter, graad Ai-92, gekoop teen 40 roebels, 30 duisend roebels. In 'n vierslag-enjin is petrolbesparings groot - ongeveer 40% minder geld is nodig, slegs 12 duisend roebels is nodig vir die seisoen. Byvoorbeeld, 'n tweeslagmotor kos 160 duisend roebels, en sy vierslag-analoog kos 270 duisend roebels. Die verskil in prys is 110 duisend roebels.
30 duisend roebels. - 12 duisend roebels. = 18 duisend roebels.
110 duisend roebels / 18 duisend roebels per jaar = 6, 1 jaar
As ons die hoë olieverbruik van tweeslag-enjins in ag neem, kan ons sê dat die terugbetaling in die gebruik van vierslag-enjins tot die vlak van tweeslag-enjins oor 5 jaar sal plaasvind.
Maar daar is nog 'n belangrike, onverklaarde punt. Volgens bemarkers sal die hulpbron van 'n vierslag-enjin langer as een dekade duur. Koop dus, indien moontlik, 'n vierslag-enjin - geniet die aangename enjinwerking, ekologie en duursaamheid.
