'N Moderne motor word geïmmobiliseer sonder 'n kragopwekker. Dit is nie altyd moontlik om by die motorhuis of diens uit te kom nie. Vandaar die gevolgtrekking: vermy skade aan die kragopwekker. Die kragopwekker self is 'n redelike betroubare toestel en kan selde misluk.
Instruksies
Stap 1
Sonder om na tegniese besonderhede te kyk, lyk die toestel soos volg: die mees algemene driefasige alternator bestaan uit 'n stator (behuising met 'n vaste wikkel binne) en 'n rotor wat binne draai. Van die battery af stroom die stroom na die rotorwikkeling van die kragopwekker en skep 'n magneetveld. 'N Versamelaar met borsels is ontwerp om stroom aan die rotor te voorsien. Aangesien die hele elektriese stelsel van die motor gelykstroom gebruik, het die kragopwekker 'n gelykrigter wat in die koffer ingebou is.
Stap 2
Tydens die instandhouding van die kragopwekker, moet u die spanning by die kragopwekkingsterminales en die toestand van die aandrywerband nagaan. Om te beskerm teen oorbelasting in die elektriese stelsel van die motor, word 'n transistor-aflosreguleerder voorsien, wat dikwels op die kragopwekker geïnstalleer is. Dikwels word 'n gemonteerde kragopwekker gebruik, buite die krageenheid gemonteer en aangedryf deur 'n band. Dit is die maklikste tipe kragopwekker vir onderhoud en herstel.
Stap 3
Kontroleer die werking van die kragopwekker met behulp van die batteryladinglamp (op die instrumentpaneel). Met 'n werkende kragopwekker en die elektriese stelsel van die motor, moet hierdie lamp saam met ander aanwysers aansteek wanneer die aansitter aangeskakel is, en dit moet onmiddellik uitgaan nadat die enjin aangeskakel is. Enige ander gedrag van hierdie aanwyser dui aan dat daar foute is. Onder hierdie foute kan die volgende wees: 'n ontlaste battery, 'n oop stroombaan, 'n kontak met die aarde, 'n versekerde lont of die lamp self, 'n kragonderbreking van die kragopwekker. Die kragopwekker kan hê: swak kontak tussen die kollektoreborsels of die afbreek van die aflosreguleerder.
Stap 4
As die batterylading-aanwyser aansteek en nie uitgaan nie, kan daar benewens die gelyste foute ook die volgende wees: verswakking of breek van die kragopwekker van die kragopwekker of afbreek van die gelykrigter-eenheid. Laasgenoemde kan gepaard gaan met 'n uiteensetting van die aflosreguleerder. Vir 'n deeglike ondersoek van die werking van die kragopwekker, kontak 'n tegniese stasie wat 'n spesiale standaard het om die kragopwekker te toets.
Stap 5
As die voertuig 'n aansienlike kilometerstand het, is die dra van die rotorlaers moontlik. Dit lei tot swak kontak met borsels. Die kontrolelys gaan aan en werk aanhoudend met 'n flikkerende flikkering.
Stap 6
'N Knipperende laai-aanwyser vir die battery kan op verskillende wanfunksies dui. Met geringe wanfunksies kan u lank ry sonder beduidende gevolge. 'N Storing, byvoorbeeld, in die reguleerder-aflos kan lei tot 'n kortsluiting in die kragopwekker en die daaropvolgende vervanging daarvan. Dit is redelik moeilik om die oorsaak van die wanfunksie in die padtoestande vas te stel. In die meeste gevalle kan dit gedoen word deur die batterykapasiteit te verloor. Op ouer motors het geïnstalleerde voltmeters meer geleenthede vir probleemoplossing gebied. Vir moderne motors is daar net een uitweg - kontak die diensstasie totdat die battery heeltemal pap is.
Stap 7
U kan die hele elektriese stroombaan van 'n moderne motor slegs by 'n vulstasie nagaan. Dit is moeilik om die kragopwekker self te herstel. U kan die moere vasdraai, die dryfband aandraai of vervang, die kontakte droog. Moenie die kragopwekker self verander nie - die rede is miskien nie daarin nie. Uitsondering: verslete alternator (bepaal deur kenmerkende geraas).
Stap 8
As dit nodig is om die kragopwekker op die pad te herstel, skakel dit uit, haal dit uitmekaar en demonteer dit. Verbind die uitgerafelde spoeldraad met gestroopte punte en isoleer. Sorg dat u die spoel daarna vervang. As vuil of olie in die kragopwekker kom, verwyder die borsels en was dit in petrol. Dan droog. Skuur die versamelaar met fyn skuurpapier en vee dit deeglik af.
