Aan die begin van die 2000's het Audi- en Volkswagen-motors 'n ongewone DSG7-kassie gehad, wat brandstofverbruik en deurlopende kragoordrag gekombineer het. En ten spyte van hierdie voordele, maak motoreienaars toenemend 'n keuse ten gunste van motors met konvensionele outomatiese masjiene, met verwysing na die feit dat die DSG7 vinnig onbruikbaar word, dit kan nie betroubaar genoeg genoem word nie.
Kenmerke van die DSG7-ratkas
Die spesiale ontwerp van die preselektiewe boks skakel die ratte glad en skakel die bestuurder van ongemaklike rukke. Die outomatiese ratkasbeheer het die elektronika in staat gestel om die voertuig se spoed en die naaste ratte op te spoor, en voorberei op die volgende hoogtepunt sonder om die stroom te onderbreek.
Aanvanklik is die DSG7-ratkas met applous begroet - die motoreienaars was verheug, in verskillende artikels het die joernaliste al die voordele van hierdie outomatiese ratkas beskryf. Die voordele van die innoverende ontwerp was voor die hand liggend: die verminderde brandstofverbruik, die motor het glad geloop sonder om te ruk wanneer hy ratte wissel. Selfs hierdie tegnologie het egter na 'n geruime tyd beduidende nadele aan die lig gebring.
Nadele van DSG7
Die grootste nadeel van DSG7 is sterk vibrasie. En dit is gevoel in verskillende werkswyses van die enjin en transmissie, ongeag die spoed (beide die hoë en die lae) en die werkswyses, en selfs wanneer die verhoog aangeskakel is. Later is die oorsaak van die ineenstorting bekend gemaak. Dit blyk die verkeerde werk van die megatronika te wees (jy kan die 'hart' en 'brein' van die boks sê). Die hartseerste ding is dat dit byna onmoontlik is om dit uit te skakel, en die vervaardigingsaanleg het sulke transmissietrillings nie aan waarborgsake toegeskryf nie. Die eienaars van hierdie motors het geen ander keuse gehad as om hierdie nadeel te verduur nie. Benewens die uitgesproke vibrasie, het hierdie robotoordrag ook nie goeie betroubaarheid gehad nie. Wat was die rede? Hierdie outomatiese ratkas behoort tot die groep outomatiese transmissies waarin 'n baie klein hoeveelheid olie gebruik word (so te sê 'n ratkas met 'n droë koppelaar), wat lei tot oorverhitting, gereelde en vinnige slytasie en ander ernstige probleme.
Die vorige generasie DSG6-ratkaste moes met 4,5 liter transmissievloeistof toegerus word vir doeltreffende werking, terwyl dit vir die DSG7 genoeg was om slegs 2 liter in te vul. Gevolglik het die outomatiese ratkas teen hoë snelhede gereeld gegly en oorverhit. In die toekoms het dit tot duur herstelwerk gelei. En die meesters wat betrokke is by die herstel van transmissies, bevestig ook die onbetroubaarheid van die DSG7-boks, in vergelyking met die vorige generasie outomatiese ratkaste.
Aanbevelings vir motoreienaars
Dinamiese bestuur met sterk versnelling en harde rem is sleg vir hierdie ratkas. Om die lewensiklus van megatronika te verleng, is dit nodig om die preselektiewe outomatiese ratkas te beskerm, om aktiewe versnelling, skerp versnelling en vertraging uit te sluit. Gladde bestuur word aanbeveel. Hierdie reël geld selfs vir kragtige motors. Die gemiddelde motoreienaar is waarskynlik beter om nie met die DSG7-boks te mors nie. Ten spyte van die uitstaande voordele van hierdie ontwerp, beveel ons aan dat u tydtoets meganika of eenvoudige standaardmasjiene kies. Andersins, moet u voorbereid wees op wanfunksies en selfs op ernstige herstelwerk aan die DSG7-boks.
